截至2005年底，国内沿海跨省运输的液货危险品船共1104艘，6,440,238载重吨，分别是2004年同期的111.7％和111.0％。其中，油船974艘，6,285,184载重吨，比2004年底增加103艘，611,771载重吨；化学品船127艘，240,356载重吨，比2004年底增加29艘，53,154载重吨；液化气船48艘，68491载重吨，与2003年底无变化。

    一、油船运力继续加快更新，船龄结构趋于合理，但船舶大型化有待进一步改善

    2004年强制报废的油船（1974年建造）18艘，243,230载重吨。2005年新建（含2004年底建成2005年投入市场）油船80艘，569,210载重吨。到2005年底，沿海跨省运输的油船平均船龄为14.9年（考虑船舶吨位因素的每吨位平均船龄为13.6年），比2003年底下降0.7年。经过三年的大幅度运力更新，油船的平均船龄已从2002年底的18年下降到目前的14.9年，下降了3.1年。2006年这一趋势还将继续，年内还将有23艘（1975年建造），157,422载重吨的油船强制报废，而新建油船投入国内沿海运输的增长势头仍然不减。

    目前，14.9年的平均船龄已低于我部2号令（《老旧运输船舶管理规定》）规定的15年的老旧油船标准，总体上沿海油船运力船龄结构趋于合理。吨位结构仍需进一步调整。目前，3000载重吨以下的小型油船艘数所占比例高达58.2％，而三大集团新投入的油船多为4万吨以上，中等吨位的油船运力更新缓慢。按吨位分布，10000－30000吨的油船船龄明显偏大，达到21.9年，超出全部油船的平均船龄7年，其中一半以上的船舶达到26年以上的特别定期检验船龄，将在5年内陆续强制报废。从油船地域分布来看，地方航运企业的油船吨位普遍较小，平均吨位仅3020载重吨，不到全国平均值的一半（全国平均为6453载重吨）。以浙江省为例，其艘数占全国总数的42.7％，但平均吨位仅为2190载重吨。而中央三大航运集团油船平均吨位较大（23043载重吨），但平均船龄较大（为17.1年），运力更新的步伐需进一步加快。

    二、化学品船运力增长较快，平均船龄进一步降低

    2005年，化学品船运力新增的势头进一步加快。2005年化学品船（含油品化学品两用船，下同）同比新增近30％，其中2005年新建（含2004年底建成2005年投入市场）20艘，28,228载重吨。2005年底化学品船的平均船龄为12.7年（考虑船舶吨位因素后的每吨位平均船龄为12年），较2004年下降了1.2年（2004年较2003年下降了1.4年）。目前，化学品船总体船龄较轻，随着2004年特许批准的合资化学品船运输企业的新建化学品船在今年陆续投入市场，预计2006年化学品船的平均船龄将继续降低。

    三、液化气船老化严重，急需加快更新

    由于2005年无新增液化气船进入沿海市场，液化气船平均船龄继续加大。2005年底沿海液化气船的平均船龄达到了21.6年（考虑船舶吨位因素后的每吨位平均船龄为20.5年），距强制报废船龄不足10年。全部48艘液化气船中，老旧船（按2号令规定为12年以上）的比例高达87.5％，5年内将陆续报废的特检船（按2号令规定为26年以上）有19艘，也占到现有艘数的1/3以上。液化气船急需加快更新。

交通部水运司 

二○○六年三月