“十五”期间，国防科工委通过大力推进建立现代造船模式，提高制造技术水平，一批骨干船厂批量建造能力大幅提升，经济运行质量明显改善，从而带动了全行业造船效率和效益快速提高。

    进入新世纪，特别是自2002年底以来，随着市场需求高峰的到来和船型创新的不断突破，一批适应市场需求的新船型实现了批量接单，为深入推进造船模式变革创造了有利条件。国防科工委抓住机遇，及时总结和推广重点船厂的先进经验，组织对建立现代造船模式的主要方向、重点任务、目标要求等问题进行深入讨论，积极支持骨干船厂开展现代造船模式相关支撑技术研究。在此基础上，编制并下发了《国防科工委关于加快建立现代造船模式的指导意见》，提出从改造生产体系入手，以建造总装化、管理精细化和信息集成化为主要方向，引导全行业加快建立现代造船模式。骨干造船企业抓住批量造船的有利时机，采取切实措施，加快了建立现代造船模式步伐。一批中小型造船企业结合自身实际，在建立现代造船模式上进行了积极探索和实践，并取得了明显成效。

    通过建立现代造船模式，骨干造船企业生产效率大幅提高，生产节奏明显加快，大批船舶提前交付，造船完工量连年创出历史新高。如外高桥造船公司建造第一艘17万吨级散货船时，船坞和码头周期分别是369天和109天，现在实现了双“60天”；大连船舶重工建造4250TEU集装箱船，从首制船起就创造了平均22天交一艘船的佳绩；沪东中华造船集团第一艘5688TEU集装箱船的总建造周期为497天，现在仅为171天。2005年，上海外高桥造船公司和大连船舶重工的造船产量双双超过200万载重吨，沪东中华造船集团公司已三年超过100万载重吨，均创出历史最好水平。

    通过推进造船模式变革，提高生产效率，船舶工业经济运行质量也得到明显改善。2005年船舶工业经济效益综合指数达到122点，比2000年提高了56个点。从其中最能反映生产效率的指标——全员劳动生产率看，2005年船舶制造业全员劳动生产率达到105839元/人.年，比2000年增长近2倍。全行业克服了原材料涨价、人民币升值等不利因素的影响，实现利润由2000年亏损2.58亿元到2005年盈利47.5亿元。船舶制造业一改长期亏损局面，2005年实现利润24亿元，对全行业利润增长的贡献率为59%。（陈颖涛）