京九列车进京通道的瓶颈2007年1月14日被打通。1月14日上午10时30分，北京市丰台区花乡汾庄村以东200米的中铁六局工地，架桥机把一根重达60余吨的钢筋混凝土梁稳稳送到桥墩上，至此，西黄铁路增建复线架桥铺轨工程全线贯通。

    西黄线增建复线工程北起北京西站，南至李营站，沿线途经丰台、宣武和大兴区，全长15.3公里，铁路等级为1级，设计行车时速每小时120公里。京九铁路全线早已是上下行列车双轨运营，但受地理位置和周边环境因素影响，惟有北京西站至李营站的这段线路只能单线运营，一路疾行的列车，到了北京近郊，就改为进出京列车共线，严格按列车时刻相互避让，因而成为京九列车进京的“瓶颈”。这次修通西黄段复线后，京九线的运输能力将得到大幅提升。

    据中铁六局北京铁建公司施工负责人介绍，新建的复线凌空跨越三环、四环和京良路3条重要交通干道，同时跨过京山线、永丰线、丰双线、马广联络线等7条铁路和凉水河、马草河，施工现场离正在通车运营的既有铁路最近处距离仅有4米，全部工程在不中断铁路、公路运输的条件下高效完成。

    西黄复线全部采用每米60公斤级重型无缝钢轨，同时还将北京西站至李营站之间的既有铁路钢轨也全部更换为无缝轨道，以降低列车通过时产生的噪音，部分地段两侧增设了隔音屏障，加上列车城区不鸣笛的原则，铁路噪声污染得到有效控制。另外，施工人员还在道口以外线路两侧安装了防护网，以尽可能避免人员车辆闯入产生路外伤亡。