长江水运新一轮发展对能源的需求越来越大，沿江管理部门和港口、航运企业如何从自身做起，实现节能减排目标？日前，19家长江港航企业和管理部门的代表在云南水富签署并发布了《长江航运节能减排宣言》，承诺严格遵守节能和环保法律法规及标准，强化企业主体责任，积极节能减排，到2010年，完成单位国内生产总值能耗降低20％、主要污染物排放总量减少10％的约束性指标。

    管理部门：强化管理 主动引导

    交通部长江航务管理局从强化行业管理、创新发展模式、改进基础设施、推进结构调整、依靠科技进步、提高队伍素质六个方面采取有力措施，大力推动长江水运行业节能降耗工作。对新建项目特别是基础设施建设项目实施建设项目能耗审核制度；严格执行国家《节约能源法》中有关建设项目节能管理的规定，对新建项目提出可行性研究报告并进行科学合理的用能论证；从源头上阻止技术落后、单位能耗高、环境污染大的设备进入长江水运市场。

    云南省昭通市航务管理处要求港口码头建设单位在修建选址时，必须考虑环保和装卸工艺，同时，积极引导港口企业增加基础设施投入，采用先进的装卸方式，改过去人工装卸为自动化装卸，尽量降低能耗；在航运企业中积极推广标准化船型，在运力审批、船舶建造、船舶技术改造审批过程中，鼓励先进船型和标准化船型的发展，限制发展小吨位船舶。

    港口企业：制度保障 工作前移

    南京港坚持以集团承包责任制合同书考核为主线，以降能、节耗、增效为目标，做到能源管理工作重点突出，已经建立了具有本港特色的三级节能指标与成本核算体系。

    武汉港重点制定、推行了3个方案：《港口装卸运输生产节能方案》突出抓好装卸生产、水上作业、船舶运输等环节的节能；《港口建设工程节能方案》推行生态设计和使用再生材料，提高原材料利用率；《集团机关节能方案》提高机关办事效率，精简会议、活动和文件。

    芜湖港制定了以“保护长江”为主要内容的环境方针，组织人员开展环境因素的识别与评价，确定9项重要环境因素。同时，先后投资近50万元完善了煤炭堆场喷淋系统、污水排放处理系统以及散货装卸遗撒回收等设施。

    九江港利用规划来指导今后九江港口与长江及比邻区域环境的和谐发展，规划中处理好节能减排局部和整体、近期和远期、需要和可能的关系，注意协调和互补，增强规划资源的共享性。

    航运企业：科技创新 优化组织

    据统计，“十五”以来，中国长江航运（集团）总公司（简称中国长航）共节约燃油15.96万吨，不仅有力促进了企业经济效益的提高，而且减少了二氧化碳等燃烧物排放，促进了环境保护。中国长航先后就“船用柴油机掺烧重质燃油关键技术”、“库区游船机桨匹配优化技术”、“自航船拖带技术”等多项专题开展研究并取得成功。

    重庆轮船（集团）有限公司以运输方式的转变、运力结构的调整为出发点，提升船舶运行效率。截至2006年年底，该公司轮驳运力全部退出运输市场，实现了从轮驳组队运输方式到自航船运输的转换，大幅度提高了船舶效率，燃油单耗逐年降低。