10月27日，鲲鹏航空公司在西安人民大厦隆重举行正式开航庆典仪式，中国民用航空总局、陕西省、西安市、民航西北局、西安咸阳国际机场等领导出席了庆典仪式，标志着鲲鹏航空这家由中美合资成立的中国最大的支线航空公司正式投入运营。

    从去年12月22日，深圳航空公司与美国梅萨航空集团在北京人民大会堂举行签约仪式到今天，仅仅经过了短短九个月的时间，一家新型的、国内最大的支线航空公司就完成筹建并正式起航，这不能不说是“深圳速度”和航空公司筹办的奇迹。鲲鹏航空公司的成立，将为中国民航尤其是支线航空增添生力军，必将推动中国支线航空的发展进程。

    鲲鹏航空公司的如期开航是深航和梅萨强强联合的结晶，鲲鹏航空的成立和运营契合了中国民航特别是支线航空市场发展的需要。随着中国经济持续、快速、稳定的发展，人民生活水平的不断提高，中国城市化进程的加快，中小城市的航空需求日益增长，中央、地方和民航总局相继出台政策，支持支线航空的发展。西部大开发战略、振兴东北老工业基地战略和中部崛起战略的实施，尤其为支线航空发展提供了新的巨大发展空间。过去，由于我国航空公司长期以来将主要精力、资金用于满足干线飞机的购置和航线资源的配置，对发展支线航空认识不够，用于发展支线航空的资金不足，也没有按干线和支线进行分区管理，支线和干线大多在一家航空公司混合经营，经营观念、运行模式到市场定位雷同，发展重点都在干线上，加之经营支线成本高、盈利困难，造成目前支线航空发展缓慢。我国支线航空不仅发展规模小，也没有形成成熟的市场和航线网络，大量潜在的航空需求未能充分开发。目前，我国支线航空旅客运输量所占份额尚不足3%，远远低于发达国家30%的比例。据统计，2005年中国民航100座以下支线飞机共有79架，占当年运输机队比例不足9%，支线飞机共起降12.9万次，占民航总起降次数的8.7%；完成旅客运输399.8万人次，占民航运输总量的2.89%；完成旅客总周转量31.09亿公里，占民航旅客总量的1.52%，上述指标都远低于欧美航空发达国家的支线航空运输所占比例。

    深航之所以大力发展支线航空，正是认识到了支线航空发展的巨大需求和潜力。通过与美国梅萨航空集团合作，鲲鹏航空充分借鉴和吸取梅萨支线航空运行模式和成熟经验，借助梅萨的技术管理和人才优势占领中国支线航空市场的至高点，在高平台上高效运营，在高起点上快速发展，力争成为国际品牌支线航空公司，突破中国支线航空不能盈利的发展瓶颈。鲲鹏航空选择西安作为第一个运营基地，是看到西安支线发展的广阔市场，是以实际行动支持国家西部发展战略。目前鲲鹏航空已引进三架CRJ-200型飞机，开通了西安至太原、南昌等10余条航线，年末飞机数达到6架，奥运前机队规模达到20架。鲲鹏航空计划今后每年引进50-90座飞机20架，扩充机群最终达到200架规模，并设立若干个飞行基地，以建立覆盖国内和东南亚区域的1小时飞行圈。

    鲲鹏航空公司的成立是中国支线航空发展的重大突破：其一，鲲鹏航空是国内首家真正意义上的中外合资的支线航空公司，规模大，计划每年引进20架飞机，最终达到200架规模，起点高，鲲鹏航空的运营将充分利用深航在国内市场的优势和梅萨在支线航空运营方面的成熟经验，建立中国特色的支线运营模式；其二，鲲鹏航空以西安为运营基地，以实际行动有力地支持了中央的西部大开发战略，将构成以西安为中心的支线航空网络，将有效改变我国西部地区的交通运输条件，促进西部地区的经济、旅游发展；其三，鲲鹏航空按照深航大运营、大营销的战略，可以和深航干线网络实现资源共享、优势互补，使支线航班融入干线的航线网络结构，干支线可以直接衔接集散旅客，为中小城市的旅客出行提供极大的便利。

    深航与梅萨倾力开启的良好开端预兆着鲲鹏航空无限美好的前景与未来，加之国家加快了支持支线航空发展政策的出台，我们相信鲲鹏航空将会在祖国这块沃土上枝繁叶茂，将为推动中国支线航空的发展作出积极贡献。