12月20至21日，新疆乌鲁木齐铁路局组织有关领导和专家，对新疆维吾尔自治区气象局设计、承建的11个新疆铁路大风监测系统加密站和3个移设站进行验收并获得顺利通过。至此，南疆线和兰新线上数千公里铁道线上的大风监测站点由39个增至50个，为新疆的铁路大动脉的畅通再次加重了安全的砝码。

    自今年2月28日凌晨5807次旅客列车在吐鲁番三十里风区遭遇超强大风，致使11节车厢脱轨侧翻，造成重大人员伤亡事件发生后，新疆气象、铁路部门就进一步加强保障大风天气条件下铁路运营的举措进行了多次磋商。针对大风监测站点稀疏等薄弱环节，两家立即联合组队兵分五路赴新疆各大风口进行野外勘查，并确定由乌鲁木齐铁路局投资、由自治区气象局组织防雷中心承担铁路大风加密、移设监测站的设计和工程建设。对此，气象专家设计出上千张图纸，形成了《兰新线、南疆线大风监测站点加密、移设方案》，并很快投入施工建设。

    据此项工程负责人新疆防雷中心副主任叶文军介绍，大风是乌鲁木齐铁路局运输生产的最主要的灾害之一。铁路局所辖3000多公里线路上，就穿越了阿拉山口、达板城（三十里风区）、七角井（百里风区）、天山—马鬃山（烟墩风区）、安西等无数个风口风区。根据《新疆通志·铁道志》记载，自兰新线、南疆线通车以来，大风引起列车脱线、颠覆事故30次，吹翻列车近百辆，直接经济损失超千万。

    记者了解到，乌鲁木齐铁路局早于1998年就首先与新疆气象部门开展了兰新线部分大风监测站及其计算机信息网站系统的建设，到2002年，包括南、北疆的铁路大风监测系统已初步形成，成为铁路部门必不可少的运营指挥系统，在保障铁路运输安全方面发挥了极其重要的作用，但苦于受前期科技手段、设备落后的制约和极端天气气候事件的增多，铁路风害仍频繁发生。近年来，根据铁路运输的需要，在新疆气象台会商室和气象科技服务中心专门建立了新疆铁路沿线大风预警系统，构筑起大风气象信息共享平台；科技服务中心设专人专岗对铁路部门开展专题大风预报和预警服务，而大风监测数据也可进入铁路部门办公网，实现了网上数据显示、网上大风信息的统计、查询和分析。与此同时，气象专家在《大风天气条件下列车安全运行办法》、《大风天气列车安全运行管理办法》的修订中，给铁路部门给予了大力的技术支持，研制出新一代大风监测系统软件，于今年4月1日正式投入运行。

    由于本着边建设边应用的原则，不断加密和优化的新疆铁路大风监测系统，在今年5月中旬末至下旬初的持续大风天气和7月28日、8月12日的10级以上大风中经受住了考验并发挥出威力，加之气象部门准确的预报和及时服务，铁路部门果断采取停运等措施，切实保障了列车和旅客的安全。记者在位于三十里风区的达坂城机务段值班室看到，安置在内的“大风监测柜”格外醒目，各种仪器不间断地工作着，计算机屏幕上显示着本站或所辖站（含区间站）的实况、瞬时和平均风向、风速和风力级别。据介绍，过去大风报警需要人工进行，而现在当风力达到报警标准时，这套系统即开始声光报警，提请值班调度员注意。

    今年9月，在北京召开的第八届中国国际现代化铁路装备展览会上，新疆铁路大风监测系统入选参展，受到中外客商的关注。 (中国气象报社 潘继鹏 )