地处“世界屋脊”的青海、西藏两省区将从2009年开始迎来铁路建设的高潮。青藏铁路公司有关负责人介绍说，根据我国中长期铁路网的有关规划，到2020年前，青海、西藏两省区将建成通车6条干线铁路以及一些支线铁路。

    2007年9月开工建设的国家重点工程项目青藏铁路西格段第二线工程目前正在加紧建设中，项目工程全长290公里，总投资超过100亿元，计划2012年全部完工。工程建成运营后，青藏铁路的运输能力将显著提高。

    我国在青海、西藏两省区加快构筑的铁路网建设资金将超过1000亿元，青藏铁路格拉段的起点格尔木将成为西北地区的重要交通枢纽。计划明年开工建设的格尔木至敦煌铁路建成后，将与已经建成通车的兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成西北地区的首条“环形铁路”网。

    在“世界第三极”建设高原铁路，我国拥有青藏铁路这一项在冻土技术、高寒缺氧、生态环保等方面堪称典范的已建工程。青藏铁路公司有关负责人介绍说，青藏铁路通车运营两年多来，各项监测表明铁路沿线的多年冻土路基处于总体稳定状态，列车运行安全平稳，生态保护措施效果明显，成为青海、西藏两省区的“绿色长廊”、“幸福天路”。投资上千亿元的青藏两省区铁路网建设项目今后可以借鉴青藏铁路在建设、运营等方面的成功经验，打造资源节约型、环境友好型、生态文明型的高原铁路网。

    目前，青藏铁路沿线卫生保障全面有效，进出藏列车配设的供氧装置能够满足国内外旅客高原旅行对氧气的需求，实现了“职工高原病零死亡、鼠疫零传播、患病旅客得到及时救治”的卫生保障目标。

    可可西里国家级自然保护区管理局局长才嘎介绍说，由于采取了设置动物通道等生态保护措施，青藏铁路的通车运营没有对藏羚羊的觅食、迁徙等活动规律造成影响。

    经过两年多的运营，青藏铁路已成为青海、西藏两省区经济社会发展的强力“引擎”，铁路低廉的物资运输成本为沿线企业创造了良好的经济效益。统计数据显示，2007年西藏自治区国内生产总值达340多亿元，增长了14%；青海省国内生产总值760多亿元，增长了12.5%，均大大高于全国平均水平，创造了10年来最大增幅。

    青海省社会科学院研究人员丁忠兵介绍说，格尔木至库尔勒、格尔木至敦煌、格尔木至成都等干线铁路建成通车后，欧亚大陆桥与青海、西藏两省区的联系会更加通畅，这将为青藏高原的绿色农牧业、特色藏药业、民族手工业、旅游业等特色优势产业提供强有力的运输保障。（中国民族报）