为贯彻中央应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展的战略部署，国务院出台了一系列措施，包括加快基础设施建设、促进产业升级和发展、扩大内需、支持自主创新技术和产品的推广应用等。日前，记者从交通运输部了解到，为支持和推广自主创新产品，部公路局正按照国家统一部署，支持建设基于国家标准和行业标准的电子不停车收费系统（即ETC），以促进我国电子不停车收费自主产业的形成和发展。在实施“国家高速公路联网不停车收费系统示范工程”的同时，将加快推广具有自主知识产权的国标ETC，为百姓出行提供优质服务。

    据悉，目前交通运输部正在大力推广智能交通技术，特别是在组织实施京沈高速公路跨区联网收费后，又以京津冀和长三角地区为示范，在全国范围内全面推广联网不停车收费系统。针对这项工作的实施安排和有关政策，部公路局局长李华向记者进行了详细介绍。

    当前，交通运输行业正在组织实施的联网电子不停车收费系统，是交通运输部组织实施的“十一五”国家科技支撑计划重大专项课题“国家高速公路联网不停车收费和服务系统”重大成果的应用。2007年5月，中国拥有自主知识产权的电子不停车收费系列国家标准正式实施，同年10月，原交通部以第35号公告的形式公布实施了《收费公路联网收费技术要求》。通过在京津冀和长三角地区组织建设“国家高速公路联网不停车收费系统示范工程”，不但加快了相关国家标准和行业标准的应用，还通过工程实践形成了系列联网不停车收费示范工程规范；实现了不停车收费系统的跨省（市）运营，促进了区域联网不停车收费客户服务体系的形成，为全面实施高速公路联网不停车收费奠定了坚实基础。在该示范工程的带动下，各地按照国家和行业标准建设的电子不停车收费系统已广泛普及。据统计，目前全国开通的ETC车道400余条，全国ETC用户数量突破50万。

    李华告诉记者，具有自主知识产权的国家标准的实施不仅加快了收费公路联网不停车收费系统的建设速度，而且大大促进了我国ETC产业的快速形成，打破了发达国家对此项技术的垄断，避开了专利陷阱。这是对扩大内需、促进就业、提高服务水平和发展民族高新技术产业的重要贡献。在具有自主知识产权的开放标准和技术支持下，目前我国已有ETC设备生产企业十多家，形成了年产不停车收费车载机（即OBU）500万台和ETC车道系统1万套的生产能力。

    李华特别强调，在国家标准以及《收费公路联网收费技术要求》颁布实施后，全国各地公路交通主管部门、高速公路运营单位和相关组织，都必须严格按照国家标准和行业规范推进收费公路联网不停车收费系统建设。这是部党组一贯坚持的原则，也是保证全国公路交通工程质量、提高服务水平、预防腐败的基本要求。地方各级交通运输主管部门必须按这一原则办事，并有责任监督本地区的企业和有关单位严格按照国家和行业标准建设互联互通的收费公路联网不停车收费系统。否则，可能出现各地按照不同的技术要求与标准建设本地的联网不停车收费系统，导致各地的联网不停车收费网络不兼容、不能互联互通，不利于全国及区域性联网收费不停车收费系统的推广和应用，造成巨大的资源浪费。