6月底全面开工 主要服务于休闲观光

    2011年年初开工的西郊线将成为北京休闲游览的景观线。6月9日，北京市轨道交通建设管理公司介绍，6月底，西郊线将实现全面开工，100%低地板有轨电车的全球招标正在加快推进，预计全线开通运营的时间将从2014年2月底提前至2013年底。

    低地板列车 轮椅进出自如

    西郊线全长9公里，起于香山地区4号停车场的香山站，止于地铁10号线巴沟站西北侧，主要服务于沿线观光、旅游、休闲客流。

    与长春、大连等城市的有轨电车不同，北京西郊线取消了为车辆供电的架空线网，避免对城市景观的破坏，同时列车100%低地板设计，乘客抬脚就能上车，轮椅进出自如，技术先进性和乘坐舒适度显著提高，因而将成为国内第一条真正意义上的现代有轨电车线路。

    据了解，西郊线列车地板距离地面的高度约30厘米，与车站站台完全齐平，行动不便乘客可便捷上下。列车最高时速可达70公里，噪音比地铁和普通公交车都低。预计到正式运行时，平均时速可达20多公里，略低于地铁平均运营时速。这意味着通车后，从始发站巴沟上车，20多分钟便能来到香山脚下。

    这条线单列车的载客量在250至300人左右，采用与地铁类似的大通道式设计，细分为5个小节便于列车灵活转弯。考虑到平时与节假日客流量相差很大的特点，西郊线将在北京市轨道交通体系中首次采用灵活编组方式，平时单列车运行，长约30米；节假日则两列车串起来编组运营，长约60米，载客量翻一倍。以此估算，最小发车间隔3分钟的西郊线，每小时高峰运能为1万人次。

    城建设计研究总院副总工毛励良介绍，有别于欧洲现代有轨电车与机动车、行人混行的模式，西郊线除少量平交路口外，全部采用专用道形式。为避免行人或车辆误入专用道，西郊线宽约10米的车辆开行区间，将用二三十厘米高的路缘石予以隔离，在保障行人安全的同时，避免大量隔离栅栏对沿线景观造成破坏。

    取消架空线 全靠地面供电

    取消架空线网看似简单，却让西郊线列车成为不折不扣的高科技产品，因为列车前进的动力只能依靠地面供电。

    眼下，国际上掌握这类技术的只有三大轨道交通设备巨头——阿尔斯通、庞巴迪和西门子。其中，阿尔斯通的技术为地面接触式瞬间供电，在两条行车轨道直接铺设嵌入地面的第三轨，由受流靴取电输送到列车上。第三轨划分为很多供电区间，每个供电区间都比车身短很多，列车经过该区间时轨道才有电，通过后轨道则是无电状态。

    庞巴迪则是地面非接触式瞬间供电，在轨道附近埋下感应电圈控制变压器的开关；西门子采用车站供电模式，列车停站的瞬间为列车充电，这种超级电容加蓄电池的方式可使列车短短20秒就获得充足的电能。

    市轨道交通建管公司车辆部负责人李国香透露，西郊线列车全球招标工作已经启动，将尽快发布招标公告，预计三大巨头都会参与竞标。业内人士表示，西郊线初步概算投资约30亿元，在国产列车批量投产后，现代有轨电车线路的造价有望大幅下降。

    串起三山五园 服务休闲观光

    西郊线建成后，无疑将是北京最美的轨道交通线。线路沿规划香泉路、旱河路铺设，穿行于采摘园及郊野公园之间，沿途分布着颐和园、玉泉山、香山等北京“三山五园”精典园林，再加上昆玉河、南水北调明渠的大面积水景，将成为吸引大批市民和外地游客休闲观光的景观线。

    而流线型设计、车窗宽大、平稳舒适的有轨电车，本身也将成为北京西郊的流动风景。西郊线轨道完全与地面平行，电缆等设备都埋藏在整体道床内，轨道两侧还将根据线路条件进行绿化，看起来如同道路中央的绿化隔离带，与沿途郊野、园林风光完全融为一体。

    这条线路分为地面、高架、地下线路三部分，其中地下线2191米，下穿五环路香泉环岛和北坞村十字路口，高架线772米，跨越北四环西路、蓝靛厂北路及昆玉河，地面线6076米，在巴沟站与地铁10号线进行换乘。

    西郊线全线设车站7座，自西向东依次为香山站、植物园站、万安公墓站、玉泉郊野公园站、颐和园西门站、颐和园南门站、巴沟站，平均站间距1.5公里。这些车站均为地面站，站台在专用车道两侧相对设立，与大容量公交车站类似，但雨棚设计会更加精致美观。

    有轨电车又成时尚元素

    传统老式有轨电车最早兴建于1881年的柏林，我国直到1908年3月才从上海英租界静安寺-外滩开出了第一辆有轨电车。随着地铁广泛建设和机动车流量攀升，国内主要城市都拆除了传统的有轨电车。

    在欧美发达国家，现代有轨电车最近十来年蓬勃发展，不仅融入高科技元素，还因为节能环保、与城市景观完美结合、方便换乘等优势而广受欢迎，成为地铁和公交系统的重要补充。在国内，上海、苏州、天津等多个城市都提出了建设现代有轨电车线路的计划。