陕西延安“8·26”特大道路交通事故教训惨痛，损失重大。8月27日，交通运输部紧急发文，要求各省市对长途班线客车开展全面排查整治。湖北省交通运输厅也紧急下发通知，在全面排查的同时，还要求有1000公里以上运营线路的运输企业，必须建立中途休息站或实行接驳运输，如未落实，一律予以停运。

    本月26日凌晨，一辆卧铺客车在陕西延安发生特大交通事故，夺走了36人的生命。今年6月20日凌晨，一辆从无锡开往厦门的卧铺车半路冲下50米的山谷，17死28伤。去年7月22日凌晨，一辆卧铺客车在信阳发生火灾，造成41人死亡……统计显示，最近17个月，全国至少发生了6起卧铺客车事故，多达140人遇难，并且车祸时间多数是凌晨。

    根据通知，湖北省将对所有长途客车班线逐车逐线清理，排查整治安全隐患，其中卧铺客车为重点排查对象。积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输，运输企业将对长途客车运行全过程实行动态监控。车辆若存在安全隐患，或驾驶员防疲劳措施不到位的长途客车，一律不得上路运营。凡未建立中途休息站、不能实现驾驶员落地休息或接驳运输的1000公里以上的客运班线，一律予以停运。

    省交通运输厅安监处负责人介绍，目前，各企业大多没有设立长途客车休息点，长途客车夜间休息时存在种种问题。今后，运输企业必须要为本企业长途客车建立适合凌晨停车休息的中途休息点，以防止驾驶员疲劳驾驶。省高管局也将协调各高速公路服务区，划出专门长途客车休息区，并在夜间提供充足水源，并加强停车区域的管理，为长途客车凌晨停车休息提供便利。各地汽车客运站也将优先作为卧铺客车凌晨停车休息区，并预留好必要的停车位，为卧铺客车提供凌晨进站停靠休息服务。

    【专家说法】

    事故人为因素占主导 卧铺客车淘汰是趋势

    省道路运输协会秘书长石俊杰分析，卧铺客车车祸频发，主因并不在车辆本身。在所有发生的长途客车车祸中，人为因素占主导。疲劳驾驶、危险品上车、中途随意上下人、超载和超速才是造成长途卧铺车出事的主要原因。如去年信阳“7·22”特大客车爆燃事故，是因为非法使用卧铺大巴来运输本应由冷藏车运输的易燃易爆化工品。如延安“8·26”事故，央视在昨日的报道中，调出事故卧铺客车的GPS监控，GPS最后数据显示为疲劳驾驶报警。“对于卧铺客车不能一停了之，”石俊杰认为，卧铺客车的安全技术标准其实并不低，关键还是要让一线人员把安全放在第一位，提高安全意识，不能为了一心挣钱而中途揽客、违规超速、疲劳驾驶。针对卧铺大巴的应急疏散也应该有常态化的培训与演练。

    石俊杰认为，既然人为因素是造成道路事故的主要原因，那么加强安全监管才是减少事故的最直接有力的办法。不过，石俊杰也表示，卧铺客车是一个时代的产品，随着社会的进步，交通的发展，卧铺客车逐渐淡出市场也是必然规律。

    【未来趋势】

    湖北省2885台卧铺客车 五年内全部退出市场

    数据显示，我国卧铺客车数量占大客车的比例在1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数的比例达10%。

    省运管局相关负责人介绍，目前，湖北省共有4万1千多台运营客车，其中有2885台为卧铺客车，约占7%，高于全国平均水平。按照工信部和公安部规定，自今年3月1日起，卧铺客车已停止生产和销售。目前，这2885台卧铺客车，许多已经运营2、3年，预计5年之内，所有卧铺客车都将退出湖北市场。

    8月27日联系上宇通客车湖北销售中心负责人，宇通客车生产的长途卧铺车占市场一半以上份额。该负责人介绍，自今年3月起，宇通客车已停止生产卧铺客车，全国各大客车生产商都在积极开发新产品，如开发豪华软座车，作为卧铺客车的替代品。