“十二五”期间,广西将投资6500亿元,建设265个综合交通基础设施重大项目(新开工168个,续建97个),打造全方位综合交通运输网络。11月15日,记者从自治区发展改革委获悉,《广西综合交通运输体系发展“十二五”规划》(以下简称《规划》)正式出炉。根据《规划》,到2015年末,从南宁坐火车,1小时到达沿海三市、两小时到达区内主要地市、3小时到达周边省会城市;民航旅客吞吐能力由“十一五”的1099万人次,上升到3000万人次;85%以上的县城半小时内能上高速公路,二级公路运输服务覆盖所有县城;全区所有县级行政单元在200公里或1.5小时行程内可享受到民航运输服务。
关键词:综合运输通道
3小时到达周边省会城市
“打造出海出省出边、通往珠三角发达地区、连接中东部经济腹地和面向东盟的综合交通通道。”自治区发展改革委交通处有关负责人表示,在广西勾勒的“十二五”交通蓝图上,值得关注的第一个重点就是“综合运输通道”,广西将通过东西南北4条大通道的建设打通“全身血脉”,重点强化东向大通道和南向大通道建设,完善北向通道和西向通道建设,在2015年前要基本建成以快速铁路、高速公路和西江黄金水道为主体、大能力的综合运输大通道。
通过高铁项目建设,未来将形成以南宁为中心的城际高速铁路网,实现地级市开通城际高速列车。坐火车从南宁出发,两小时可到达桂林等区内主要城市,1小时可到达北部湾沿海城市。
“等南广高铁通了,以后周末都可以去广州玩了。”南宁市民刘先生有众多亲戚朋友在广州,对南广高铁的建设很关心。广东广西虽是近邻,但目前交通不便,从南宁到广州,坐大巴得约10个小时,火车要十三四个小时。南广铁路始于广西南宁,经贵港、梧州、广东云浮、肇庆、佛山至广州南站,线路全长577公里,设计时速200公里,建成后,将形成桂、粤两省区之间最便捷的快速通道,南宁至广州只需3小时。目前,该高铁广西段路基、桥梁等线下工程已经完成,铺轨和站改工程正同步进行,预计2013年底广西段将建成。
南广高铁是广西东向大通道的重要组成部分,按照《规划》,东向大通道将加快推进南宁至广州高速铁路等8条铁路通道、梧州至柳州等8条高速公路通道等项目建设,形成北、中、南3条大运量东向大通道。将续建南宁至广州、贵阳至广州铁路,扩能改造黎塘至湛江等既有铁路,新建合浦至湛江、柳州至肇庆等铁路。其中,南宁至广州、贵阳至广州、合浦至湛江等一批时速在200公里及以上铁路的建成,将把广西全面引入高铁时代,并形成以南宁为中心的城际高速铁路网。
南向大通道以广西北部湾区域国际航运中心和南宁、桂林国际航空港建设为重点,推进铁路和高速公路建设,全面提高以南宁-新加坡走廊为主的北、中、南3个陆路国际通道能力。
西向大通道以高速公路和铁路建设为重点,提升通往云南、贵州等西南省市的通道能力。北向大通道以湘桂铁路、焦柳铁路和洛湛铁路扩能改造为重点,增强连接国家中东部经济腹地的通道保障能力。此外,还将完善区内“一纵两横”三大综合运输通道,“一纵”即桂林-柳州-来宾-南宁-广西北部湾港口(崇左);“两横”分别为:“北一横”贺州-桂林(柳州)-河池,“南一横”梧州-贵港(玉林)-南宁-百色。其中,纵向综合运输通道以快速铁路、大运量高速公路和城际铁路为主体。横向综合运输通道以西江黄金水道、快速铁路、高速公路为主体。
关键词:综合交通枢纽
客运零距离换乘
《规划》的第二个重点是打造综合交通枢纽,将重点把南宁市构建为国家级综合交通枢纽,柳州、桂林、梧州、百色、沿海三市组合枢纽为区域性综合交通枢纽,河池、贵港、贺州、崇左、玉林、来宾为地区性综合交通枢纽。通过对三级枢纽体系和两港(国际枢纽港、航空港)的建设,实现“客运零距离换乘”和“货运无缝衔接”。
作为国家级综合交通枢纽,“十二五”时期,南宁将以公路、铁路、航空、水运实现客运“零距离换乘”、货运实现“无缝衔接”服务为突破,建设“二港一站一轨一中心”,形成南宁至周边国家、南宁至周边省区和南宁至区内重要城市的快捷通道以及中国-东盟国家的海陆空交通运输服务的枢纽。
“未来将有6条高铁引入南宁枢纽,形成‘客货分线,北客南货’新格局。”南宁铁路局有关人士介绍,南宁东站建成后,将成为整个南宁枢纽的核心,实现多种客运方式的零距离换乘。在南宁东站南广场的下方,在建的轨道交通1号线和未来要建的4号线将实现交汇。地铁站厅位于地下二层,与铁路出站层分层设置。南宁东站还将配套建设大型出租车上客区和公交车发车场,布置在南广场地下一层,单循环组织车流,交通便捷顺畅。在南宁东站南广场左面,计划建设公路综合客运枢纽站。
“南宁东站站房将分为高架层、地面层和地下层共3层。”据介绍,高架层为出发层,社会车、出租车进站均在该层落客,旅客进入车站购票后进入候车区。地面层为站台层,所有乘客均在此层上下列车,各站台均可通过自动扶梯、楼梯等到达高架二层候车区和地下一层到达层。地下一层为出站厅,乘客抵达后,可从站台层下至到达层,检票出站或换乘城市轨道交通。
“两港”主要指国际枢纽港和航空港。国际枢纽港是指广西北部湾港,“十二五”时期,将重点建设一批深水航道和大能力、专业化泊位,增强远洋运输的能力,到2015年,广西北部湾港万吨级以上泊位达到110个以上,实现3个吞吐能力均超亿吨港区。
“十二五”时期,还将重点构筑以南宁、桂林国际机场为区域枢纽的全区民航运输系统,加大建设支线机场力度,支持通用航空发展。到2015年,全区机场旅客吞吐能力将上升到3000万人次,人们乘飞机出行将更加方便快捷。
关键词:城际与城市交通
各市通行全面进入“快车道”
《规划》的第三个重点是“城际与城市交通”。目标是以南宁为核心,以北部湾经济区同城化为重点,以轨道交通和高速公路为骨干,推进“两区一带”城际快速交通网络建设。
城际交通主要为适应北部湾经济区同城化要求,加快构建南宁、柳州、来宾、桂林通道经济带,重点推进以南宁为核心连接柳州、桂林、来宾和防城、钦州、北海的城际快速轨道交通和大运量高速公路建设,加快北部湾城市群等交通基础设施一体化进程;区内其他重要城市之间构建以高速公路为主的城际快速通道,以加强城市间的联系,努力实现城际快速通道有机结合协调发展。
根据《规划》,“十二五”期间,新开工建设的高速公路有21条,建设里程达近3000公里,续建的高速公路有24条。随着这些高速公路以及一批铁路项目、路网项目竣工通行,广西各市之间的通行将全面进入“快车道”。“桂林至南宁高速公路是广西公路路网的‘大动脉’,随着广西经济发展,这条路的运输能力已经无法满足需要。”广西交投集团有关人士介绍,桂南高速公路将进行改扩建,改扩建全长约350公里,全线纵贯广西中部地区,经桂林、柳州、来宾至南宁市,共与12条高速公路、4条国道相交。扩建改造后,车道数将由原来的双向4车道,改为双向8车道和10车道(条件成熟的路段),相当于再建一条桂林至南宁的高速公路。届时,这条‘大动脉’将更加通畅,人流、物流更为便捷。
“在中心城区人口50万以上的城市,步行距离500米就能坐上公共汽车。”据介绍,“十二五”期间,城市交通将建立以城市轨道交通、快速公交为主的城市公共交通系统。其中,南宁市将逐步构建以轨道交通为骨干、以城市公共汽车为主体的城市客运出行系统,争取公共交通占机动化出行比例达40%以上;柳州、桂林要形成以快速公交为主的城市交通服务网络;其他区域性和地区性综合交通枢纽城市形成以公共汽车为主,其他公共运输方式为辅的公共交通服务网络。
关键词:农村交通
100%乡镇通班车
忠武村是位于大化瑶族自治县都阳镇西南部的一个小村庄,距镇政府10多公里。都阳到忠武村的水泥路还没建好之前,路况差得很。村民回忆:“那时每次到镇上赶集来回都要走6个小时,早上5时就得从家里出发,走10多公里山路,去晚的话,集市就散了。”
2011年,忠武村的通村路被作为农村公路通建制村水泥路工程项目之一,当年8月开工建设,今年2月底完成水泥路面硬化,8月通车投入使用。如今,村民去镇上花不了一个小时。水泥路通了,运输方便了,村民的创业热情也被激发起来,如今大片大片的甘蔗种满了忠武村的山头,部分村民还建起了养猪场、木材加工场等,人们生活更有盼头了。
据悉,“十一五”期间,广西累计完成农村公路建设投资约207.4亿元,新建、改建农村公路41908公里。“十二五”期间,全区的农村公路建设总投资计划达220亿元,全区100%乡镇和建制村要通沥青或水泥路;建成241个以上乡镇客运站,力争实现全区75%以上乡镇建有客运站;加快农村便民候车亭、简易车站、便民码头建设,实现100%乡镇通班车、90%以上的建制村通客运班线,支持城市公共交通向城市外围延伸,初步形成城乡客运资源相互衔接、方便快捷的农村客运网络。
同时,重点加强城乡结合部及县以下局所、邮路建设,在尚未设立邮政局所的乡镇适当增设局所,完成60个空白乡镇邮政所补建。建立全区服务稳定、方便用户的行政村村邮站,保障农村邮政通信畅通。