铁路贴身而过 草原依然圣洁

    新华社格尔木6月10日电（记者王圣志、文贻炜、拉巴次仁）在青藏铁路古露车站附近，一片再造“湿地”上牧草泛着淡淡青色，黑色的牦牛和白色的羊群悠闲地啃食着牧草，还不时有黑颈鹤、黄鸭等飞来觅食。

    这片14万平方米的“湿地”，是铁路建设者模拟湿地环境营造的。规划中的青藏铁路古露车站位于西藏自治区北部羌塘草原，需要占用14万平方米的湿地。车站施工前，建设者就考虑如何保护这片湿地。专家提出，湿地上的牧草不同于普通牧草，离开充足的水分将不能成活，除非再造一个与原来相同的湿地环境。

    “再造湿地”方案于2003年春天实施。建设者先在原湿地旁植被稀疏处挖出与湿地等高的洼地，将湿地水引入其中，营造湿地环境，再将车站用地上的牧草连根挖出半米深，一块块植入人工湿地内。“人造湿地”建成后，经过3年观测和比较，目前古露湿地草皮移植成活率达98%以上，已与高原自然湿地基本适应并浑然一体。

    青藏铁路要穿越可可西里和藏北草原。青藏铁路总设计师李金城说：“为了保护羌塘自然保护区的湿地，青藏铁路在设计时尽量绕避，必须经过湿地时，一般采取以桥代路方式，让铁轨飞架而过，这类‘环保’桥梁在青藏铁路中长达几十公里。”

    中铁三局青藏铁路指挥部环保部长张新礼说：“2001年工程开工时，有一个项目部的汽车司机不小心在便道限界外轧出一道车辙印，损坏了草皮。局指挥部作出决定，对这个项目部罚款2万元，对‘肇事’司机及其部门领导各罚款2000元。一道车辙受到如此重罚，看似天方夜谭，可又天经地义。因为高原植被太珍贵了，一旦破坏难以恢复。”

　清水河地区本来有很好的砂石资源，如果就地开采，可以省去很多费用。但考虑到可能会对这里脆弱的植被造成破坏，于是中铁十二局决定在五六十公里外的无植被区建立采石场。每立方米石料的运费净增20元左右，工程需要用料120万立方米，仅这一项就多花运费2400万元。

    李金城说：“青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址，都是经过反复踏勘才确定的，尽量避免破坏植被。青藏铁路工程指挥部都驻扎在兵站和建设青藏公路时废弃的房子里。对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植的方法，对自然条件稍好的地段，进行人工培植草皮。铁路路基所占用草地上的草皮，全部被移植养护后，再栽培到铁路路基边坡上。”

    据铁道部第一勘测设计院高级工程师包黎明介绍，从2003年开始，青藏铁路参建单位着手在宽3米至10米、长约1110公里的青藏铁路格拉段路基两侧边坡种植或移植草皮。他们采用保水、保温和土壤处理等特殊手段进行培育和养护，现在青藏铁路俨然似一座“绿色长城”。

    青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说：“青藏高原植被不仅没有因为修建铁路而减少，相反由于我们在高原冻土区植被恢复试验方面取得的成功，还为丰富和恢复高原植被创造了良好条件。”

    青藏铁路公司负责人表示，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水经过处理，实现达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾实行装袋，运至高原下交车站集中处理。（完） 

    青藏铁路成为人与动物“和谐之路”

    新华社西宁6月10日电（记者王圣志、侯德强）夕阳映照可可西里草原，一列青藏铁路工程试验车缓缓爬上清水河特大桥，只见成群结队的藏羚羊在大桥两边或埋头吃草，或抬头凝望，或悠闲地从桥孔中穿过……

    这是记者日前在可可西里五道梁采访时见到的情景。穿越可可西里的列车并没有给栖息在这里的野生动物带来惊扰，从今年5月中旬开始，已经有800多只迁徙藏羚羊安全、顺利地通过了青藏铁路野生动物通道，野生动物已成为车窗外一道美丽的风景。

    “过去，藏羚羊只要一听到车辆和人的声音，立即就会逃之夭夭，一般在一公里内很难接近到藏羚羊。青藏铁路建设者对藏羚羊关怀备至，工程建设期间，不仅停工为藏羚羊让道，还救护失散的野生动物。现在，人们的关爱已经让藏羚羊渐渐淡忘血腥的过去，开始与人类亲密接触。”可可西里国家级自然保护区索南达杰保护站工作人员扎多说。

    可可西里自然保护区管理局局长才嘎说，建设单位为了不影响野生动物的生活和迁徙，在青藏铁路线上专门设置了野生动物通道。在确定野生动物通道的数量和位置时，不仅征求了牧民意见，还请野生动物保护专家进行了论证。这些通道符合藏羚羊、野牦牛等珍稀野生动物饮水、迁徙的习惯，青藏铁路真正成了人与动物的“和谐之路” 。

    栖息于藏北高原的藏羚羊，每年春夏季节都会大规模由南向北长距离迁徙，五道梁至楚玛尔河一带是其必经之地。为了保证它们自由迁徙，青藏铁路在这里设立了四处野生动物通道。其中长11.7公里的清水河特大桥和长4公里的楚玛尔河特大桥，采取“以桥代路”形式设计动物通道，共有近3000个桥孔可供野生动物通过。

    青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说，青藏铁路全线设置的33处野生动物通道全部建成。在铁路设计时，对于穿越可可西里、羌塘等自然保护区的铁路线，尽可能采取了绕避方案；同时，根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在相应的地段设置了野生动物通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。

    据青藏铁路总设计师李金城介绍，野生动物通道有桥梁下方、隧道上方及缓坡平交3种形式。对于高山山地动物群，主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群，主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式。建设野生动物通道，在我国铁路建设史上还是首次。

    青藏铁路建设总工程师赵世运说：“总指挥部对野生动物通道重点地段进行全天候监测，摄像机全程记录了藏羚羊的迁徙状况。监测发现，大批量的藏羚羊通过青藏铁路野生动物通道迁徙，其中一次就有800多只藏羚羊穿过动物通道。可以说，藏羚羊已经度过了对青藏铁路的适应期。”

    在青藏铁路线上，几乎所有国际上的动物通道主流模式都可以看到。以后，旅客们还将经常看到“当心！这里有藏羚羊”“前方进入野生动物通道区域”等在国内其他交通干线上从未出现的交通标志。（完）