新华社拉萨７月２日电(记者张旭东、刘诗平、嘎玛)７月２日零时３１分，当首趟进藏列车抵达拉萨的汽笛鸣响时，列车上的记者按捺不住激动的心情，即时拨通北京发稿中心电话大声报告：经过１３小时２６分运行，火车安全抵达拉萨。

    “青１”次进藏列车一票难求

    为适应高原气候，记者早在６月中旬起就陆续赶到格尔木市，并数次登上海拔５０００米以上的高原地带。

    直到６月３０日１６时，４名新华社记者才拿到首趟进藏列车的车票，得知这趟命名为“青１”次的列车７月１日上午将从格尔木出发，乘车的６００多名旅客包括青藏铁路建设中的劳模功臣、参建单位代表等。

    ７月１日是个难忘的日子。青藏铁路全线胜利建成通车庆祝集会同时在格尔木和拉萨举行，“青１”次和“藏２”次列车从两地对开，青藏铁路全线通车。

    １日早上７时，记者赶到了格尔木车站，这里已是彩旗飘飘，花团锦簇。庆祝大会将在“青１”次列车启动前举行。７时２０分起，记者和旅客开始陆续登车，到８时３０分，旅客基本登车完毕。不过，激动的旅客还不时走出车厢，与火车司机合影留念。

    １１时０５分，在胡锦涛总书记来到站台为“青１”次列车开通剪彩后，列车鸣响汽笛，在锣鼓声中驶离格尔木站，开始了１１４２公里的青藏高原之旅。

    旅程中的难忘瞬间

    自“青１”次列车启动的那一刹那，记者就手持铁路专用手机随时向北京发稿中心实时报道。因沿线大部分地段普通手机无信号，在铁路部门的支持下，新华社记者获得了铁路专用手机，可随时与发稿中心通话。

    在长达１１４２公里旅途中，列车翻越了昆仑山、唐古拉山和念青唐古拉山三大山脉，途经长江、澜沧江和怒江三大水系，穿越名胜险关无数。

    ——翻越昆仑山口。昆仑山口海拔４７６７米，这是“青１”次列车经过的第一个标志性关口。列车驶离格尔木车站后，就直奔昆仑山山脉，沿途一路上坡，在１２０公里之内，从海拔高度２８００米攀升至４７６７米，净上升近２０００米。列车接近昆仑山口时，沿着蜿蜒山间的铁路桥，穿越昆仑山隧道，徐徐上升，蔚为壮观。１２时４５分，列车驶过昆仑山口，通过车窗望去，昆仑山莽莽苍苍，左侧可见著名的玉珠峰，右侧可望玉虚峰。昆仑山口附近，也是青藏铁路经过冻土地带的北界，列车自此登上海拔４５００米以上的高平台。

    ——途经可可西里。翻越昆仑山口后，列车就驶入可可西里无人区，这里因“藏羚羊”而盛名远扬。列车在可可西里边缘地带运行３００多公里，从而为旅客掀开了可可西里的“神秘面纱”。举目四望，可可西里天高云低，高原草场向无边天际延伸。“青１”次旅客的运气的确不错，在这里多次看见低头吃草的藏野驴、藏原羚等野生动物，旅客们欢呼着拿出相机拍照。

    ——布强格站会车。因为青藏铁路是单线，进出藏列车必定在途中相会。１７时０３分，“青１”次列车缓缓停靠在布强格车站，车上工作人员告诉记者，进出藏列车将在这里会合。联系“藏２”次列车上的新华社记者南辰、刘铮、杨步月后，得知“藏２”次列车正在翻越唐古拉山口。“藏２”次列车１８时０５分进入布强格车站后，并没有停车。“青１”次列车上的摄影记者嘎玛，拍下了“藏２”次列车呼啸而过一瞬间的画面。

    ——驶上唐古拉山口。唐古拉山口，海拔５０７２米，是青藏铁路途经的最高点，海拔５０６８米的唐古拉站是世界上海拔最高的火车站。列车驶上唐古拉，是激动人心的一刻。１８时３９分许，“青１”平稳驶到唐古拉山口。这里雪山巍峨，高天流云，气象万千。

    列车上下的欢腾

    “青１”列车一路风驰电掣。列车行驶途中经过诸多景点和城镇、牧区，受到沿途群众的热烈欢迎，高原上快速行驶的绿色列车，成为沿途群众相机中的最美画面。车上旅客、车下人群相互挥手致意，共庆这一难忘的时刻。

    在昆仑山口、在沱沱河、在安多……早已等候在这里的各族群众，在站台上手捧哈达，载歌载舞，迎接进藏列车的到来。

    列车驶过广袤的草原时，偶见一顶顶牧民帐篷。一家家牧民总是站在外面，向列车挥手致意，“青１”次列车则鸣响汽笛回应。每顶帐篷顶端都插着一面鲜艳的五星红旗。红旗猎猎，迎风飘扬，令车上旅客格外激动。

    为保证进藏列车安全运行，沿线铁路工作人员坚守岗位。列车从白天运行到黑夜，有时晴空烈日，有时刮风下雨，但无论何时，他们都如钢铸一般，伫立在铁路两侧，迎送列车。

    见证抵达拉萨的历史性一幕

    １日２２时５５分，“青１”次列车驶过当雄站，以每小时１００公里的速度向拉萨奔去。“青１”次６００余名旅客翘首以待……

    ２３时１０分，“青１”次列车长陈春友告诉新华社记者，列车将于２日零点过后抵达拉萨。

    ２３时４０分，列车开始穿越羊八井２号隧道和１号隧道。２日零时２０分，“青１”次列车经过拉萨西站，即将抵达拉萨，记者已经看见拉萨城里璀璨灯光。

    为见证首趟进藏列车抵达拉萨的历史性瞬间，经列车乘务人员同意，记者进入“青１”次列车的头节车厢，坐在火车司机间的后侧，等待列车驶到拉萨车站时刻的到来。

    ２日零时２６分，列车隆隆驶过拉萨河大桥后，车速减慢，铁路两侧站满了自发等候的群众，车上激动的旅客和车下欢呼的人群相互招手……

    ２日零时３１分，“青１”次列车鸣响了长长的汽笛，驶入拉萨火车站１号站台，安全抵达目的地——拉萨市。

    此时，车站上数千名各族群众载歌载舞，敲响震天锣鼓，礼花腾空而起，拉萨市一片欢腾……（完）

两岸记者满怀期待，朝着“天路”行进

    新华社西宁７月２日电（记者 陈键兴）经过２０多个小时的车程，首趟由北京始发拉萨的Ｔ２７次列车于２日１８时５０分提前抵达西宁。

    参加两岸记者青藏行联合采访的记者们纷纷走下站台，在站牌下留影。大家知道，从这里开始就真正踏上了“青藏线”，“天路”将在脚下延伸开来。

    １日晚９时３０分由北京发车后，两岸同行的兴奋与忙碌一直持续到２日凌晨１点多钟。２日清晨６点，大家又都早早起床，有的记者在车厢连接处架起摄像机拍摄乘客洗漱，有的记者拿着照相机拍摄窗外出现的西部景色，有的记者则捧着介绍青藏高原地理和人文的杂志“做着功课”。

    上午９时左右，大家开始聊天，西藏自然成为焦点话题。从想像中的高原风貌，说到藏族的民风民俗，甚至还说到了台北街头的藏饰商店。聊着聊着，台湾记者和大陆记者“竞猜”起有关藏族风情的知识，好不热闹，看来大家对这次采访的准备都挺充分。

    东森电视台记者杨钊在寻找专门介绍西藏的书籍，他告诉记者，尽管东森台之前已派记者在青藏铁路沿线进行了三趟采访，有关“青藏线”的文章看了不少，现在还是想再看看有关书籍，为到拉萨以后的采访再做点准备。

    ２日下午，铁路部门的有关人士接受了两岸记者的联合采访。赴藏客运列车的特殊设施是记者们最为关心的问题。

    北京车辆段副总工程师李铁介绍说，列车根据高原的特殊性，在制氧系统、环保以及生活设施上都引入了许多新的设计理念。他举了两个小例子：因为高原上水的沸点低，列车的电开水炉用的都是纯净化的水，让旅客完全可以放心饮用；车窗玻璃加了特殊的胶膜，能够有效阻挡高原上的强紫外线。

    此外，铁道部青藏铁路建设指挥部办公室副主任朱振声还回答了台湾记者提出的有关青藏铁路的投资情况，以及未来是否继续延伸的问题。

    过了西宁，列车下一个停靠车站就是格尔木了。记者们又坐到一起，谈起一天的感受以及即将踏上的“天路”。

    台湾《联合报》记者赖锦宏告诉记者，今天让他印象最深的是一次简单的对话。他在列车上遇到一位西藏学生。那位学生对他说，虽然自己对青藏铁路的具体技术并不太了解，但觉得这是一个“伟大的工程”。

    《中国时报》记者白德华２日的发稿不太顺利，因为移动网络总是连接不上。对于明天的行程和工作，他说，还是有点担心高原反应，传输稿件也会是一个问题。

    此次青藏行，对于大多数的两岸新闻同行都还是第一次。“天路”就在前方不远处了，大家都充满期待。（完）