新华社重庆７月１１日电（记者陆裕良、王金涛）穿越崇山峻岭、全长８４８公里的渝湘高速公路正在建设中，并将于２００９年底全线贯通。这条路途经渝东南和湘西两大贫困地区，人称“扶贫路”。

    渝湘高速公路起于重庆南川市，终于湖南长沙市。南川曾经是个“交通死角”，现在距重庆的车程至少需要３个小时。渝湘高速公路建成后，南川距重庆主城仅７５公里，车程不足１个小时，这样南川可名正言顺地纳入重庆“１小时经济圈”，重庆主城区市民乘车１个半小时即可到达金佛山等风景区。

    穿过南川，渝湘路经过有“地质博物馆”之称的武隆县。这里景色秀丽，仙女山、芙蓉洞、乌江峡谷等多处景区令人神往。过去从重庆到武隆坐车时间长，票价贵，这些景点藏在深闺人未识。高速路建成后，重庆主城到武隆仅１个半小时路程。武隆县还种植了２０万亩高山无公害蔬菜，通过高速路，可直供贵州、四川等地。

    经武隆，从重庆彭水县到秀山县，物产十分丰富。有烟草、木材，有杜仲、天麻等名贵中药材，有锰、汞、磷、铜、煤等储量可观的矿产资源。

    渝湘两地毗邻，但交通瓶颈使两地的经济交流仅限于“小打小闹”的边贸往来，处于渝湘边界的酉阳、秀山大多从湖南进货，和重庆主城交往不多。渝湘高速路贯通后，湘西地区的原料和矿产可以大规模向重庆运输，沿渝湘路进入长江上游最大的集装箱港寸滩港，再利用长江黄金水道出海，运输成本将大大降低。另外，渝湘高速公路在长沙和京珠高速公路会合，使之成为重庆的又一条“出海大通道”，东、中、西部的人流、物流、资金流无疑会通过这条路交会。

    渝湘高速公路湖南段４３６公里，起于渝湘交界处的茶垌，经吉首、常德，终于长沙。 “到了２００９年，从重庆来张家界或者到我们常德，可能连８个小时都用不了。”常德市副市长杨光宏说。考虑到高速公路通车后渝湘商贸日益频繁，常德正在筹备开通至重庆的航班。（完） 

渝湘高速公路形成全国罕见的桥隧群

    新华社重庆７月１１日电（记者陆裕良、王金涛）桥连隧，隧连桥，桥隧相通。在建的渝湘高速公路沿线地质条件复杂，个别路段桥隧比例高达９６％，平均每公里造价突破１亿元，在崇山峻岭中形成了全国罕见的桥隧群。

    重庆市高速公路发展公司现场负责人易兵介绍说，渝湘高速公路沿线经常是高壑深谷，只能用高桥相连、深隧相接。其中重庆段的桥隧比例高达４９．８％，也就是说，整条路将近一半路程都是隧道和桥梁。其中从武隆县白马镇到县城一段公路全长２４公里，桥隧长度超过２３公里，占此段路总长度的９６％，平均每公里造价突破１亿元。而在平原地区建高速公路，每公里造价仅为３０００元左右。

    在大山绵延纵横的渝东南和湘西地区，修路难，修高速公路难上加难。穿越大娄山和武陵山区的渝湘高速公路，是重庆市在建高速公路中地形地质条件最复杂、造价最高、难度最大的项目之一。渝湘高速公路沿线多为喀斯特性质的高山峡谷，隧道施工中经常出现溶洞。彭水至武隆路段工程完成近１／３，就已经发现了上百个溶洞，涌水、冒瓦斯更是在施工中常常出现的现象。

    隧道总长７１００米的白云隧道，是目前全国第二长公路隧道。为了解决特长隧道通风问题，施工单位在白云隧道上方打了一条长１０６０米、直径５．５米、倾斜２４度角的大“烟囱”，直通山顶。“如此大难度和长度的斜井，全国少见。”一位施工技术人员感叹道。

    易兵认为，在地质结构如此复杂的地区建高速公路，施工单位可总结出一套在喀斯特地区建设高速公路的宝贵经验。（完）