新华社北京４月２１日电（记者 南辰）２００７年上海国际车展，继去年北京国际车展之后，成为国内汽车企业展示自主研发成绩的大舞台。

    从２００３年上海国际车展开始，记者几乎一个不落地采访过期间的北京、上海、广州等国际车展，感受到一个突出的变化趋势，那就是自主品牌逐渐从弱向强过渡，从中国车展的陪衬向主角过渡；反过来看，车企自主创新实力的逐步增强，也渐渐在为中国车展塑造出主题鲜明的灵魂。

    记得几年前的上海、北京国际车展，自主品牌的表现还乏善可陈。当时，国内汽车集团也是把旗下合资品牌与自主品牌拼凑成占地一两千平方米的展台。但是，合资品牌的展品丰富，自主品牌的展品干巴。而合资品牌的展品又多数会同样摆放在跨国汽车巨头的展台上。跨国汽车巨头横切一刀，国内汽车集团竖切一刀，不同的“旗下”摆放着的是同样的蛋糕。国内汽车集团自主产品匮乏的尴尬可见一斑。

    自主品牌汽车实力展示的转折点是在２００６年北京国际车展上。一汽、东风、上汽、奇瑞、华晨、吉利、长城等企业都在展台上大手笔地展示了自主创新的阶段性成果，自主品牌约占全部参展车辆的三分之一。

    虽然今年上海国际车展距去年北京国际车展仅仅５个多月，可奇瑞、上汽、南汽等参展汽车企业自主创新的速度令人惊叹。以奇瑞展台为例，从２００６年北京国际车展的１６款展品，飞跃到２００７年上海国际车展的２６款展品。更可贵的是，奇瑞展台并不仅仅是以量取胜，而是“质”“量”并进。展品中有以Ａ１、ＱＱ６、瑞麒Ｖ２等为代表的小车，也有以Ａ３、Ａ６等即将上市的新品组成的新车，还有展示未来汽车发展趋势的灵活燃料车、混合动力车、生物柴油车、无障碍车、发动机停缸技术车等未来技术阵营，以及由Ａ５和Ａ１的改装赛车组成的赛车阵营等等。而在上汽的展台上，“上海”牌燃料电池轿车则把人们对老爷车的怀旧与对自主品牌未来的憧憬融会在一起。

    在南汽的展台上，由中国人主导的世界级品牌ＭＧ名爵，首次携旗下５款展车亮相中国车展。这是中国汽车企业利用跨国收购高起点参与国际竞争的成功尝试。同样令人难忘的还有华晨展台上全球首发的Ａ级两厢车中华骏捷ＲＶ、力帆展台上的力帆混合动力车等等。这些展车让我们看到了中国汽车自主创新的希望，也在中国车展的历史上留下了自主创新的“车展年轮”。