每天从水碓路口南站乘坐９路车到北京火车站附近上班的孙力女士高兴地告诉记者：“现在，每天上下班来回只花８毛钱，一个月２２天才１７．６元，比原来花４５元钱买月票还便宜。”孙力这样的感受几乎是北京公交乘客们的共同感受。公交优先的政策，让人们感受到了明显的实惠。

    从今年１月１日起，北京市开始实施新一轮优先发展公共交通系列措施，其中一条重要举措就是统一市区地面公交普票票制票价，单一票制线路乘坐一次１元，并对持“市政交通一卡通”刷卡乘坐市区４４７条公交线路实行普通卡４折、学生卡２折。在公交票价打折效应下，截至目前，北京市政交通一卡通已售出近１１００万张，平均每三位北京人中就有两位拥有这样的ＩＣ卡；日均乘坐地面公交１２００余万人次，比实施前增加２５０万人次，公交出行比例由２００５年的２８．１％提高到３０．２％，改革效果初步显现。

    为了让普通市民享有既便捷又便宜的公共交通，北京确定了公共交通的社会公益性定位，坚持公共交通设施用地、投资安排、路权分配、财税扶持“四优先”，从财政“钱袋子”里分给公共交通事业的比例越来越多。“十一五”期间，北京市对公共交通的投资总额将达到７１５亿元，占交通基础设施投资的４５％，较“十五”期间提高１０个百分点。２００７年仅因地面公交乘客刷卡乘车实行４折和２折票价一项，市财政就将增加补贴超过１３亿元。

    在政府公共财政的支持下，北京公交优先各项措施同步实施并开始显现成效：完善换乘设施，推进综合枢纽、换乘中心和换乘站三级公交换乘场站等设施建设，目前已实现了６１条线路站内到发、近４０万人次站内“零距离”换乘；加大公交路权优先力度，已完成公交专用道１７６公里并逐步成网，其高峰时段运行速度可由非专用道的每小时１４公里提高到２０公里；优化公交线网，撤销重复线路６５条，调整线路３５条，新开线路９９条，逐步建立快线、普线、支线相匹配的三级公共交通网络……

    北京市轨道交通建设也开始加快推进，全年计划建设项目８项，其中北京首条贯通南北的轨道交通大动脉，途经崇文门、王府井、东四等繁华商业区的地铁５号线将于今年９月正式建成通车。２００８年，北京轨道交通运营总里程将由目前的１１４公里增加到２００公里；２０１５年，北京将建成开通共１９条轨道交通，总里程达５６１公里，车站达４２０座，形成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通骨架网络。到那时，北京公共交通出行比例将由现在的３０％左右提高到４５％以上，其中轨道交通日客运量由现在的２２０万人次增加到８００万人次以上，与地面公交各占公共交通总运量的一半。（阎晓明 王建新）