６月２０日上午，广东省政府召开九江大桥技术评估会，专家组认为，九江大桥坍塌事故是由运沙船南桂机０３５号违规操作，意外撞击桥墩造成，与大桥质量和非法采砂无关。

    “６·１５船撞桥事件”发生后，广东省事故处理领导小组于１９日邀请相关专家成立专家组，由全国知名专家、设计大师孟凡超、廖朝华任正副组长，交通部总工程师周海涛教授级高工、同济大学姚玲森教授、交通部公路科学研究所蔡国宏教授级高工等１０位专家任组员，对九江大桥进行了实地勘察，经过认真研究讨论，形成了评估意见。

    专家组认为，国道３２５广东九江大桥自１９８８年６月建成通车以来，建设单位养护管理规范，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。

    “由于南桂机０３５号船舶偏离航道，误入非航道孔，直接撞击到２３号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力４０吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤，如２６、２７号桥墩也出现严重受损和开裂的情况，”专家组建议，应该尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。

    据介绍，国道３２５广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，１９８８年６月１０日完工，经原广东省公路工程质量监督站检验评定，１９８８年７月广东省交通厅组织了交工验收，１９９０年６月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。（赖伟行 李刚）