横跨长江两岸的苏通大桥，拉近了苏北与苏南的距离，也使南通到上海的时间从三个小时缩短到一个小时。这不是一座普通的大桥，而是自主创新的成果。这座目前世界上跨径最大的斜拉桥，创造了桥梁史上的四个世界之最：最大主跨、最深基础、最高桥塔、最长拉索。这充分展现了中国人自主创新的能力和成就。科技部原部长徐冠华同志赞叹：“以苏通大桥为代表的中国桥梁建设是我国自主创新的一面旗帜。”

    苏通大桥建设来之不易。在难以逾越的长江天堑面前，在难度很高、错综复杂的庞大工程面前，是引进技术，还是自主创新？具有创新传统的江苏交通人义无反顾地选择了后者。他们提出：江苏地少人多，环境和资源承载力较弱，江苏要继续走在全国前列，关键是落实科学发展观，以科技创新获优势，以发展水平保领先，以节约环保出亮点。他们还提出了一个有名的质量公式：“优质的工程＝科学的技术+优质的材料+精细的施工+严格的监管+科技创新”。通过联合攻关、重点突破，在特殊地基处置、大型桥梁隧道施工、质量通病防治以及环境保护、智能化交通工程等方面，江苏交通系统取得了一系列具有国内领先水平的自主创新成果，用现代科技成果打造出了交通精品工程，特别是在延长沥青路面使用寿命等方面达到了国内较高水平。苏通大桥工程建设伊始，大桥建设指挥部就制定了《苏通大桥科技创新纲要》，明确提出科技攻关目标和实施计划。“千米跨径斜拉桥建设关键技术研究”项目被列为交通部“十一五”科技攻关重大项目。“苏通大桥建设关键技术研究”被科技部批准立项，成为国家科技支撑计划的第一个重大工程项目。迄今为止，苏通大桥共有16项科研成果通过鉴定，全部达到国际先进水平，其中两项已获得省、部级科技进步奖，多项成果已被其它工程借鉴和应用。

    苏通大桥的成功实践说明，重大工程项目集聚的人力、物力、财力优势和强大的、有针对性的应用需求，是拉动自主创新的重大契机，我们务必珍惜重大工程赋予我们的创新机遇，最大限度地实现科技进步和费用节省。苏通大桥的斜拉索需要用一种特殊的高强度钢丝制作，这种钢丝此前只有日本能够生产，价格昂贵。面对苏通大桥的迫切需求，国内钢铁企业迅速行动起来，集中力量研发，最后宝钢集团获得成功。让我们自豪的是，世界第一斜拉桥是由宝钢的钢索拉起来的。

    苏通大桥的成功实践还说明，在市场经济条件下运作工程项目，固然要遵循市场规律，但市场不是万能的，精神因素依然不可或缺。要实现自主创新，必须有一种不甘落后、不甘平庸、自立自强、奋发进取的志气，必须有一种民族自尊心、民族自信心和强烈的爱国主义情怀，这是我们攻克技术难关、实现自主创新的精神源泉和强大动力。

    苏通大桥不普通。它给予我们的是创新的成果，创新的自信，创新的志气，创新的激情。千千万万座“创新大桥”的建设，必将连结起我们建设创新型国家的坦途。  （汪祝君）