新华社宁波５月１日电（记者 李亚彪）杭州湾跨海大桥于１日２３时５８分准时试运营通车，在桥边等候的车辆开始陆续过桥。
5月2日，一辆轿车通过杭州湾跨海大桥南连接线庵东收费站。杭州湾跨海大桥于5月1日23时58分准时试运营通车。杭州湾跨海大桥北起浙江省嘉兴市海盐县，南止于宁波慈溪市，全长36公里，是目前世界上已建和在建的最长跨海大桥。 新华社记者 王小川 摄
杭州湾跨海大桥北起浙江省嘉兴市海盐县，南止于宁波慈溪市，全长３６公里，是目前世界上已建和在建的最长跨海大桥。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速为１００公里，可以缩短宁波至上海间的陆路距离１２０公里。
5月1日，杭州湾跨海大桥举行通车仪式。新华社记者 徐昱 摄
“世界之最”大桥通车，就该请他们剪彩！
——记荣获全国“五一”劳动奖章的杭州湾跨海大桥建设者
新华社宁波５月１日电（李亚彪 徐本梁 徐晓）世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥１日全线试运营通车，为通车仪式剪彩的，是荣获全国“五一”劳动奖状的大桥建设单位代表、荣获全国“五一”劳动奖章的大桥建设者、大桥设计单位代表及市民代表等。在属于劳动者的节日里，忘我、创新的“劳动者之光”在广阔的杭州湾上空闪亮。
在这个“世界之最”工程的建设过程中，数千名工人施展自己的聪明才智，共上报创新成果２５０多项，累计节约施工成本近亿元。
李鹏程：打下大桥第一桩
１９８９年从西南交通大学毕业后进入中铁四局的李鹏程，５年前与同事一齐来到杭州湾跨海大桥建设工地，开始为大桥打基础。作为公司派出的精兵强将，李鹏程是最早进入大桥工地的建设者之一。
让李鹏程最荣耀的事是，他打下了大桥第一桩。他清楚地记得，２００３年３月２３日，全体管理人员去现场施工，干了整整一夜。杭州湾的后半夜，气温与白天差很多，偏偏又下起小雨，寒风夹杂着浓浓的海水腥味刺入肌骨。虽然桩深只有１８米，可这毕竟是杭州湾大桥第一桩，到第二天早上７点，第一根桩顺利灌注成功。风雨中，忙了一夜的李鹏程和同事们脸上洋溢着成功的喜悦。
２００３年的夏天，高温缺水，李鹏程至今想起来仍然心有余悸：海上施工毫无遮拦；桥面温度接近６０摄氏度，能把皮鞋粘住；许多外地来的施工人员水土不服，上吐下泻……
在杭州湾工地上干了三年，李鹏程每次都是在大桥工地上过春节。其间父亲去世，他也没能看上最后一面。远在安徽的妻子与女儿，李鹏程无暇顾及。李鹏程对母亲的孝顺、对妻女的关心只能通过电话表达。
何建：设备安装难住“洋专家”，却难不住“土专家”
２００６年４月，５０米“梁上运梁”的高难度施工进入实战期，各类设备散件陆续到位，还有一位意大利技术人员来现场指导安装。
８００吨搬运机共有９６个轮胎，每个轮胎的直径有１．８米，竖起来比人高。这类轮胎还很特殊，没有内胎，要充三分之一的空气，还要充三分之二的水，充完水和气后，每个轮胎重达４００公斤。
原定的轮胎组装方案很复杂，上轮箍时要用撬棍撬、大锤砸，充水与充气又要分两步完成，整个过程费时费力，第一天干下来，三个轮胎还没有装完。就在连外国技术人员也没办法时，施工队找来一个人，名叫何建。这是个普通的技术工人，却会“十八般武艺”：懂机械、会焊接、擅长液压技术。
第二天上班时，何建带着两个工人，扛着一个铁架子过来了。他们把铁架子罩在待装的轮胎上面，拿来一只千斤顶，不用撬棍与大锤，轻而易举地就把轮箍装进轮胎。随后，又对轮胎气嘴“动手术”，拿出土制的气门嘴模样的东西，利用水枪的原理，充气充水分成两路，一路水，一路气，相互切换，同步进行。
就是凭这两个“土玩意”，不到３０分钟，一只轮胎连安装带充水充气全部完毕，看得旁边的外国专家半天才回过神来：“你们干得比我想像的要好得多，中国工人了不起！了不起！”“洋专家”原定两个多星期的工作量，中国工人仅用四天就完成了。
曾铁光：小卡盘“省”出１７５万元
中铁十九局承担桥南岸钻孔桩的施工。浇注钻孔桩，第一步是扎钢筋笼，钻孔桩长八九十米，钢筋笼也需要同等长度，这给施工带来很大难度，一是需要很大的场地，二是吊装十分不方便。
通过仔细研究，项目部决定化整为零，采取分段施工法，每段按１８米规格制作，再拖到施工现场用钢套筒冷挤压工艺把它们连接起来。进入试制阶段，大家才发现，几十根钢筋犬牙交错，长短不一，长度很难控制。而钢筋直径有３２毫米，一旦定位有偏差，校正很费力气。
钢筋班班长曾铁光发动全班出点子，大家你一言我一语，思路也慢慢清晰起来。几天后，一个被他们称作“小卡盘”的工具制作出来了。其实这个工具也不小，直径约１．５米，只是在各种部件、设备动辄成百上千吨的大桥工地上，就显得不那么起眼了。
这个“小不点”派上了大用场：小卡盘上面的圆钢板有一个个小圆孔，直径正好可以穿过钢筋。这样，钢筋笼的每一根钢筋只要通过这些小孔，就证明定位正确。这个工具极大提高了质量与工效，减轻了劳动强度。以同等人数计，加工一套钢筋笼，可提前１天至２天完成。
事后，项目部测算过，制作一个小卡盘，连材料带人工，成本不过２万到３万元，却为项目部５７０套钢筋笼的加工，节省了工费１７５万元。
世界最长跨海大桥杭州湾跨海大桥的三大创新成果
“一桥飞架南北，天堑变通途”——“五一”国际劳动节，６０００名劳动者的智慧和汗水有了收获，横跨杭州湾、连接浙江省嘉兴与宁波的世界最长跨海大桥试运营通车。
“杭州湾与亚马孙河口、恒河河口并称世界著名强潮海湾，在此海域架设世界最长大桥，没有成熟的先例可供借鉴，靠的是全体建设者的创新精神！”宁波市常务副市长、杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥王勇说。
多项先进技术为杭州湾跨海大桥戴上“安全帽”
新华社宁波５月１日电（记者李亚彪、方益波）近一段时期以来，国内相继出现广东九江大桥、浙江金塘大桥被撞事故，桥梁安全受到社会关注。对于１日通车的杭州湾跨海大桥，有资料显示，由于运用了多项先进技术，这座世界最长跨海大桥的安全性将极大提高。
据杭州湾跨海大桥工程指挥部介绍，桥上桥下共安装了３种监控设备，有１００多个摄像头，分别负责通讯、监控、收费系统。首先是桥面监控，每隔５００米有一个摄像头，可以四周旋转，保证整个桥面没有任何盲点；同时，桥外有航道监控，如果有船只偏离航道，摄像画面马上能传回控制中心，同时海事部门也能看到；此外，大桥上还有一个秘密武器叫“事件监测器”，桥面上大到交通事故，小到违章停车、行车中向窗外扔东西这些“小动作”，都逃不过它的“火眼金睛”。
杭州湾跨海大桥还安装了“桥梁结构健康”系统，桥身上有任何损耗，都能通过传感器发布“病症”。工作人员不用找，通过电脑就可以知道什么位置、什么部件出了毛病，然后对症下药。
背景资料：杭州湾跨海大桥是一座什么样的桥
新华社宁波５月１日电（记者李亚彪、方益波）举世瞩目的杭州湾跨海大桥５月１日正式通车，它究竟是一座什么样的桥？
大桥工程指挥部提供资料显示，杭州湾跨海大桥是当今世界上最长、工程量最大的跨海大桥。３６公里的长度，光桥孔就达６４３个。其规模超过美国的切皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥。大桥设计双向６车道，全长３６公里，其中桥梁长３５．６７３公里，引线长３２７米。
整座大桥由通航孔、非通航孔及引线３部分组成。北通航孔靠乍浦港，设计单向通航能力为３．５万吨，桥型为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥塔采用当前流行的钻石型塔。南通航孔位于大桥中间位置，设计通航能力为３０００吨，桥型为主跨３１８米的钢箱梁主塔结构，索塔造型成英文字母“Ａ”字。
杭州湾大桥景观设计师们借助西湖苏堤“长虹卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境等特点，确定了大桥的总体布局方案。整座大桥的平面为Ｓ形曲线，并在南北航道的通航处各呈一拱形，使大桥具有跌宕起伏的立面形状。
“海中平台”是大桥的精彩一笔。在离南岸大约１４公里的地方，将有一个面积达１万平方米、有两个足球场大的“海中平台”。这一平台在建设中暂时充当海中施工据点。平台建成后，它不仅是海中交通服务的救援平台，而且是一个观赏大海美景的旅游观光平台。
