新华社重庆５月１６日电（记者 王晓磊）钢轨被砸成麻花，混凝土轨枕变成碎片，１２号桥墩桥台裂纹，桥梁横向位移——这就是宝成铁路金龟岩大桥在汶川地震中遭到破坏的情景。为打通宝成线这条救援四川灾区的“生命线”，１５４名抢险队员冒着上千次大小余震，在极其艰难的作业环境下奋战８２小时，终于修复了汶川大地震中受损情况严重的铁路大桥－－金龟岩桥，打通了川内抗震救灾的“生命通道”。

    ５月１２日１４时许，随着一声巨响，宝成铁路下行线４２３公里处的金龟岩铁路大桥附近发生山体崩塌，２００多立方米落石砸向铁路桥，其中一块１１０多立方米的巨石让铁路桥受到重创，致使１２号桥墩桥台发生裂纹，桥梁横向位移３００mm。宝成铁路下行线行车中断，上行线也遭到破坏。

    “是地震！”正在桥上进行路基整治的桥路工何青松立即用对讲机呼叫附近车站，请求封闭区间，拦停列车。满载旅客的北京至成都的T7次列车得到命令后紧急制动，在距金龟岩桥２２０米处停了下来。“如果地震晚发生１０秒，列车也许就被巨石砸进清江河了！”

    宝成铁路中断，使汶川地震救援工作面临巨大困难。多路赴川救灾的解放军、武警官兵及大量救灾物资被迫采取有限空投和艰难的汽车运输。何时抢通线路？铁道部门面临严峻考验。

    接到报告后，成都铁路局立即组织抢修。绵阳工务段启动抢险应急预案，成立了抢险工作领导小组，竹园坝桥路车间、斑竹园桥路工区积极开展抢险。成都工务机械段也派出人员奔赴现场。小小的阵地不久便齐聚了１５４名抢险队员。

    金龟岩桥面对清江河，背靠青渠岭，交通不便、工作面窄、工作量大，施工条件恶劣。绵阳工务段副段长苏金志说，大桥桥墩移位、桥台断裂很难处理，且由于当地居民家大多受灾，劳动力组织也异常困难。绵阳工务段便从２００公里外的绵阳市组织农民工抢险。

    １２日晚，天空突降暴雨，但没有一名职工离开现场避雨。作业现场余震不断，几乎每隔一两个小时就会发生一次较为明显的余震，不时有落石滚下。为保证队员安全，抢修多次暂停。绵阳工务段党委书记洪骏生感慨地说，从撤离现场到返回施工，起码耽搁半小时。为赶时间，每次余震差不多了就马上返回作业，没有一名队员畏缩不前。

    铁路桥上最大的一块巨石达１１０多立方米，沉重坚硬，任何机具无法处理，只有爆破。为减少炸药用量，避免再度引发山体崩塌，队员们前后爆破了６次才处理成功。

    “从１２日１６时开始，我们一会儿清轨枕，一会儿切钢轨，一会儿运机具，干嚼方便面，睡露天坝，体力几乎透支了。”桥路工郭新科说，“但时间就是生命，我们必须坚持！”

    随着时间推移，抢险队员们取得节节胜利：５月１３日１０时３１分，宝成铁路四川境内上行线开通；１３日晚２３时３２分，遭到破坏的金龟岩桥面恢复正常；１６日零时４５分，大桥轨道支座更换完成，固定梁体施工结束，重新铺设了钢轨；１时，宝成铁路四川境内下行线开通，首列单机以５公里时速顺利通过。经过８２个小时的艰苦奋战，宝成铁路四川境内终于双线贯通。

    “在这里抢险的职工，有８０%以上的家就在地震范围内。大桥方圆２０公里没有手机信号，音讯隔绝，大伙儿都不知道家里怎么样了，房子垮了没有。”竹园坝桥路车间主任凌虎哽咽着说，“但是能看到救援的列车从这条线开向灾区，就是我们最大的安慰！”