新华社北京７月２日电（记者 李志勇、孙晓胜）北京首都机场轨道线票制票价听证会２日召开，２５名代表中有１７人提出可以前期试行单一票价２５元的方案，等运营一段时间后再根据实际情况确定最后价格。

    这次听证会代表共有２５名，由３方面人士组成：从北京市人大、政协、政府有关部门、大专院校等推荐组成的专家库中随机抽选１０位代表；由北京市消费者协会推荐的１１名经常到首都机场乘坐飞机的消费者代表；４位经营单位代表。１０位北京市民旁听了听证会。

    针对机场轨道线单一票价２５元或３０元两种方案，有４名代表表示反对，认为定价过高。赞成２５元票价的有２０人，其中１７人表示应将２５元作为一个初期试行方案，运营一段时间后，根据有关部门对客流、收入、成本等方面的审计核算之后再制定出一个合理价格。同时，还有一名代表表示赞同３０元票价的方案。

    除对票制票价提出意见外，听证会代表还提出运营单位应提高服务水平，使机场轨道线更加方便、快捷、人性化，以达到分流地面客流、倡导绿色出行、节能环保的目标。

    据了解，首都机场轨道线将于７月上旬开通试运行，从北京市区到首都机场只需１６分钟，列车为无人驾驶，全程每列定员坐席２１８人，不设站位，最高时速每小时１１０公里。运行初期间隔为１０分钟，２０１０年缩短为５分钟，２０１７年缩短为４分钟。

    首都机场轨道线是一条连接首都机场与北京东直门交通枢纽的轨道客运线，于２００５年６月１日开工建设，总投资６２．２３亿元。线路全长２８．１公里，设有东直门、三元桥、首都机场２号航站楼、３号航站楼４个车站，与地铁２号线、１３号线和即将开通运行的１０号线形成换乘，开通后北京轨道交通总里程将从目前的１４２公里增加到１７０公里。

    新闻背景：首都机场轨道线票制票价方案

    新华社北京７月２日电（记者李志勇、孙晓胜）由北京机场快速轨道有限公司提交的首都机场轨道线票制票价方案为两种，均采取单一票制，一种为每人每次２５元，另一种为每人每次３０元。

    北京机场快速轨道有限公司负责人介绍，相对于目前北京５条在运地铁线路的２元一票制，机场轨道线制定２５元或３０元的单独票价，首先是考虑到机场轨道线是连接北京市区与首都机场的客运专线，主要服务对象是航空旅客，与市民日常出行的公共交通线路有所不同。

    其次，机场线的建设和运营是按照市场化原则进行，票价的制定在考虑目标乘客群承受能力的同时，还要兼顾企业经营成本。

    目前进出首都机场主要有３种方式，分别是机场大巴、出租车和自驾车。以东直门为起点，行车里程约２３公里，机场大巴费用为１６元，出租车费用为６７元，自驾车的费用如果加上机场高速路通行费超过４０元。

    机场轨道线２５元和３０元的定价略高于机场大巴而明显低于出租车和自驾车，而与机场大巴相比在快捷、准时方面，轨道交通机场线更有着明显的优势。这将吸引一部分乘坐私人小汽车和出租车的客流，缓解进出首都机场道路的交通拥堵，促进绿色出行。

    机场线的定位决定了该线主要的特定服务对象是从市区到首都国际机场的航空旅客，这些乘客出行目的单一，对快捷、方便的要求高，但乘坐的频度较低，适用较为简捷的单一票制形式。此外，机场轨道线站间区段的里程差异很大，不适合计程。机场轨道线共设４站，自东直门到机场共有３个站间区段，东直门至三元桥３．０１公里，三元桥经机场３号航站楼至２号航站楼２５．５６公里，从２号航站楼至三元桥２０．６公里。

    据北京机场快速轨道有限公司预测，采用２５元方案，机场轨道线中远期客运量最高可达到每年１２２０万人次，大体分担当年首都机场吞吐量的１６．１％；采用３０元方案，中远期客运量可达到每年１０３２万人次，分担当年首都机场吞吐量的１３．６％。