新华社厦门８月３１日电（记者项开来）３１日上午，厦门市快速公交系统正式开通，厦门市区交通拥堵问题将大为缓解。厦门市快速公交系统通过在闹市区建设高架桥，实现了快速公交的专有路权，全程不设红绿灯，从而保障了快速公交车的畅行和准点。据悉，这是目前国内首个采取高架桥模式的快速公交系统，走出了一条有别于地面专用公交车道和地铁、轻轨、符合中等城市实际的公交之“道”。

    8月31日，多辆公交车正通过高架桥驶往厦门市快速公交1号线起点站第一码头站。当日，厦门市快速公交系统正式开通，厦门市区交通拥堵问题将大为缓解。厦门市快速公交系统通过在闹市区建设高架桥，实现了快速公交的专有路权，全程不设红绿灯，从而保障了快速公交车的畅行和准点。据悉，这是目前国内首个采取高架桥模式的快速公交系统，走出了一条有别于地面专用公交车道和地铁、轻轨、符合中等城市实际的公交之“道”。新华社记者 项开来 摄

    厦门市快速公交系统一期工程共建５条线路，总长１１５公里。厦门市快速公交最大的特色是在岛内闹市区建设高架桥，岛外新开发地段则规划设置专用道，这样就保证了快速公交拥有全程封闭的专有路权，克服了城市公交最难解决的与其他车辆及行人相互干扰的弊端。

    厦门市快速公交系统一期共投资３０亿元，工期仅为１１个月，这样的投资规模大约为建设轻轨的１／５。据厦门市发改委代主任康涛介绍，对厦门这样一个人口规模尚不具备上马轻轨条件的中等城市，投资小、工期短的高架快速公交系统，是解决交通拥堵问题的最佳选择。与此同时，厦门市快速公交道的高架桥、地面专用道都预留了改造空间，承重和转弯、坡度等系数都能达到升级轻轨的标准，未来一旦条件成熟，可以方便地改造为轻轨。

    8月31日，一辆公交车在厦门市快速公交1号线起点站第一码头站停靠。新华社记者 项开来 摄

    厦门市快速公交系统综合了普通公交的运输方式和轨道交通的运营方式，高架快速公交车站共有三层，第二层为过街天桥，第三层为候车站台，各层间有电梯连接。厦门市近期投入运行的快速公交有１００余辆，每３分钟到５分钟即发车一辆。据测试，快速公交从厦门市第一码头站抵达机场站，耗时３０分钟，而以往普通公交即使在不堵车的理想状态，也需５０分钟左右。

    快速公交的开通，使厦门岛内岛外间的联系更为便捷，将大大推动厦门城市由岛内向岛外拓展的步伐，带动岛外经济的发展。