新华社北京９月３０日电（齐中熙、杜振珂）９月３０日上午，随着铁道部京沪高速铁路建设总指挥部副总指挥尤忠涛的一声令下，具有国际先进水平的高速铁路架桥机伸展双臂，将一孔长３２米、重达９００吨的巨型无砟箱型桥梁稳稳地铺设在中国铁建十四局集团承建的大店梁厂桥墩上。举世瞩目的京沪高速铁路建设取得了阶段性的重大进展，全线的桥梁架设工程正式展开施工。

    设计时速３５０公里的京沪高速铁路，是中国自主建设的世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。全长１３１８公里的线路中，桥梁工程约占全线总里程的８０％。这不仅可以有效减少建设用地、减少与公路的交叉道口，还将解决华北和长江中下游平原地区大面积软土地基下陷等重大技术难题，以保障时速达３５０公里的高速铁路行车安全。

    京沪高速铁路全线共需生产长３２米、重达９００吨的无砟箱型桥梁近３万孔。这种特大型桥梁的面积大小相当于一座标准的篮球场，需要一次性浇注高性能混凝土３３０多立方米，对抗腐蚀性、抗震和抗拉裂性都有相当高的技术要求。它的生产和架设，是京沪高速铁路土建施工的关键性工程。

    作为中国铁建十四局集团京沪高速铁路工程的指挥长，十四局集团副总经理张挺军告诉记者，开工以来，全体参建员工以“高起点、高标准、高质量、高效率，建设世界一流高速铁路”为主线，不断优化施工组织方案，先后创造了京沪高铁建设全线的多项第一：建成全线第一个混凝土拌合站；成功生产全线第一片９００吨级桥梁；全线第一家通过箱梁生产许可证认证审核；全线第一家开始架梁。