新华社“雪龙”号１２月１３日电（记者刘奕湛）“雪龙”号极地科考船从上海出发后，于１１月１７日到达中国南极中山站以北５７公里处的普里兹湾固定海冰外缘，比计划提前２天，一切都是那么顺利。然而就在此时，南极气旋活动开始活跃起来，“雪龙”号先后受到４个气旋影响。

    因受环绕在南极大陆周围密集冰区的影响，中国第25次南极科学考察队乘坐的“雪龙”号科学考察船遭遇了我国南极科考以来最严重的“阻挠”，行进缓慢。由于南极大陆周围多年未化的“老冰”和刚刚结成的“新冰”混合一起，堵死了“雪龙”号前进的航线，11月25日晚6时，“雪龙”号有关负责人决定由船上队员组成探冰队下船察看冰情。这是“雪龙”号冰区受阻，停船等待探冰队员寻找新航行路线。 新华社记者 刘奕湛 摄

    大风降雪天气交替出现，一直持续到１２月４日气旋才散去。这期间，最大风速达到每秒２５米，能见度最低时只有１００米，这给“雪龙”号行进造成一定困难。

    中国第２５次南极科考队领队杨惠根说，南纬６９度以南的接岸海冰相对平坦，是我国南极科考队实施雪地车海冰卸货作业的主要场所。然而今年１１月以来持续的几场强降雪，使接岸海冰覆盖了厚达７０厘米的积雪，不仅增加了“雪龙”号破冰的难度，还为判断海冰状况带来了极大困难。

    “雪龙”号船长王建中说，普里兹湾固定海冰外缘与接岸海冰北沿之间南北１５公里的海域是崎岖不平的乱冰带，这一区域从北到南排列着３条“雪龙”号以前从未遇到过的不同海冰带。它们分别是：壅塞碎冰堰，１条宽８公里的碎浮冰条状冰带；冰块重叠带，１条宽３．７公里、由数重冰块水平叠加而成的狭长冰带，冰厚３米至５米，冰上积雪约１米；网格状冰脊带，１条宽３．３公里呈网格状分布的狭长冰脊带。冰脊是破碎的冰被挤压上隆形成的。

    在过去２周多的时间里，“雪龙”号遭遇了上述三种海冰带的严峻挑战。这３种海冰带地貌形态与性质各异，冰厚都超出雪龙船的直接破冰能力，同时，接连遭遇的４个气旋过程给本已极为困难的破冰航行雪上加霜。

    为了突破这几道障碍，考察队着实费了一番脑筋。首先，用“犁地法”破除壅塞碎冰堰。“雪龙”号遭遇了由高度密集碎冰构成的壅塞碎冰堰，正面撞击破冰难以奏效。经过反复尝试后，考察队找到了沿碎冰堰侧面斜向切割、将成片海冰切入海水后用船体推离的破冰办法，有如犁地，用２天时间终于犁破了厚８公里４米的碎冰堰。

    １１月２０日，“雪龙”号闯入冰块重叠带，这一区域海冰厚度可达３米至５米，所幸由已破碎的冰块叠加而成，总体硬度不大。但是从正面撞击容易楔入冰中，在总结多次卡船教训后，“雪龙”号采取了同时开辟２个航道前后推进的破冰办法，２２日在全体船员艰苦卓绝的努力下，终于走出这条３．７公里宽的冰块重叠带。

    ２３日，“雪龙”号进入网格状冰脊带后，纵横交错的冰脊又给航行造成了极大困难。这些冰脊有许多高出平均冰面２米至５米，就像一道道城墙挡在面前。

    对付坚固冰脊的有效破冰方法只能是寻找冰脊的空隙或薄弱环节，从侧面或背面设法“移走”或“绕开”冰脊。为此，科考队全面勘察情况，千方百计寻找进入平坦接岸海冰的突破口。在冰脊带内破冰，有时一天才能前行百余米。１１月３０日夜，经过８天的艰难破冰，“雪龙”号终于把网格状冰脊带甩在了身后，突入大家盼望已久、相对平坦的接岸海冰之中。

    恶劣的天气和复杂的海冰使得“雪龙”号这艘万吨巨轮在过去近１个月的时间里遭遇了中国南极科考以来最严重的“阻挠”。但是科考队队员和“雪龙”号船员不惧艰险，与恶劣天气和海冰进行了艰苦的斗争，并进入到了相对安全和平坦的区域。１２月１２日，“雪龙”号已行驶到距离中山站２３公里处。

“雪龙”号南极冰区受阻行进缓慢 机械运行良好

    因受环绕在南极大陆周围密集冰区的影响，中国第２５次南极科学考察队乘坐的“雪龙”号科学考察船遭遇了我国南极科考以来最严重的“阻挠”，行进缓慢。

    由于南极大陆周围多年未化的“老冰”和刚刚结成的“新冰”混合一起，堵死了“雪龙”号前进的航线，２５日晚６时，“雪龙”号有关负责人决定由船上队员组成探冰队下船察看冰情。

“雪龙”号科考船将第25次出征南极

    10月18日，首批担负建设“中国南极昆仑站”任务的建设者在“雪龙”号科考船集结。当日，首批担负建设“中国南极昆仑站”任务的建设者在上海浦东外高桥极地科考基地码头集结。我国第25次南极科学考察队将于10月20日乘“雪龙”号极地科考船从上海启程赴南极。据悉，我国南极考察队将在南极实施49项科学考察计划和11个后勤支持工程，特别是将在南极内陆冰盖最高点建设我国第一个南极内陆考察站——中国南极昆仑站。新华社记者 陈飞 摄