新华社北京４月１４日电（齐中熙 刘渝）记者从中国铁建获悉，中国铁建十四局集团承建的南京长江隧道工程取得重大进展，泥水盾构机日前成功穿越长江江中冲槽超浅覆土地段。这标志着左线隧道施工风险最大、技术含量最高的难题被攻克。

    截至目前，南京长江隧道左线隧道掘进２５４０米（占掘进总长的８４％），右线隧道施工进展顺利，目前已累计掘进１８４２米（占掘进总长的６１％）。

    在盾构施工领域，机器上方的覆土厚度理论上一般不能低于盾构直径的１倍（南京长江隧道盾构机的直径为１４．９３米）。而南京长江隧道受线形和设计规范限制，在江底有１６０米长的冲槽段覆土厚度不到盾构直径的１倍，最薄处仅为１０．９７米。这极易发生冒顶、沉降、坍塌，加之江中超浅覆土段地形突变、水压极高、透水性极强，因此该地段被国内外许多地下工程专家认为是难以逾越的“禁区”。如何安全成功穿越江中超浅覆土地层，成为长江隧道最具挑战性的一项世界级技术难题。

    中国铁建十四局集团南京长江隧道指挥部早在１年前就开始着手进行施工方案的研究和比选，借助专家团队，联合科研院校，开展广泛的科技攻关。经过反复论证、比选，并先后召开了十几次专家会进行研讨，最终确定了“精确控制最佳掘进参数、一次快速掘进通过”的非抛填穿越方案，得到了专家组一致认可。

    中国铁建十四局集团南京长江隧道指挥部常务副指挥长王守慧透露，左线隧道在今后的施工中还面临着盾构接收、解体、洞门环拆除、防盾尾泄漏等几大难题。右线隧道目前还处在复合地层施工，再过几个月也将进入冲槽超浅覆土地段施工，但左线成功穿越已经为右线盾构掘进提供了宝贵的经验。