新华社拉萨７月１日电（记者拉巴次仁 齐中熙）记者从铁道部获悉，青藏铁路自２００６年７月１日正式通车运营以来，共运送旅客８３０多万人次、货物６２２１万吨，这条世界海拔最高的铁路已成为西藏与内地实现人流、物流交换的重要通道。
青藏铁路以青海省西宁市为起点，西至西藏自治区拉萨市，全长近２０００公里，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区景点，是通往西藏腹地的第一条铁路。青藏铁路的通车运营，打破了制约青藏高原旅游业发展的交通“瓶颈”，使这里成为中国西部新的旅游热点。
统计数据显示，２００７年，西藏共接待国内外游客４００多万人次，实现旅游总收入４８亿元人民币，分别比上年增长６０％和７３．３％，而乘火车进藏的游客占旅游总人数的四成以上。由于旅游业受拉萨“３·１４”事件重创，今年西藏加大了宣传促销力度，旅游业得到全面恢复，并呈现出火爆势头。
西藏有着得天独厚的自然景观和人文景观，旅游、藏医藏药、矿业、绿色饮料业、特色农畜产品加工业等作为亟待发展的支柱产业，蕴藏着巨大商机。但在过去，由于基础设施落后，特别是受交通条件制约，西藏独特的资源优势难以转变为现实的经济优势。
西藏自治区招商局局长多布杰介绍，自青藏铁路通车以来，世界５００强、中国５００强企业以及各类经济组织不断进藏考察，中国五矿、中冶集团、香港吉瑞集团等一些著名企业纷纷在藏投资落户。
“５１００”冰川矿泉水是西藏重点扶持的招商引资项目，它吸引了嘉士伯、中信资本等国内外投资公司，已成为西藏最大的矿泉水企业。其产品已通过火车“登陆”北京、上海等地，同时进入了国际市场。
据有关部门统计，２００２年到２００８年，西藏招商引资实际到位资金达到１６２亿元，逐年增加的招商引资项目涉及农畜产品、矿产业、旅游业等诸多领域。青藏铁路通车在推动西藏加强区域合作、促进结构调整、增强发展能力等方面起到了重要作用。
青藏铁路在“世界屋脊”安全运营３年
新华社西宁７月１日电（记者侯德强）走过春夏秋冬，穿越雪域巅峰，自２００６年７月１日全线通车运营以来，青藏铁路在素有“世界屋脊”之称的青藏高原安全运营了３年。
青藏铁路经过的长达５５０公里的常年冻土区段，是对全线安全运营最大的考验。３年的运营实践和观测表明，多年冻土路基总体稳定。进出藏的旅客列车运行时速达１００公里，创造了高原冻土铁路运行时速的世界纪录。
“达到这样的效果，关键在于青藏铁路公司根据铁路的实际情况，摸索出了有中国特色的高原铁路养护、维修、检查和监测模式。”青藏铁路公司总经理卢永忠说。
青藏铁路格尔木至拉萨段共有４５个车站，其中３８个为无人值守车站。为了做到全线设备免维修或少维修，沿线基本实现“无人化”管理。目前，青藏铁路已建成了全程监控系统，铁路管理人员可以通过视频监控系统，对铁路实施２４小时监控。
在“５·１２”四川汶川大地震中，青藏铁路经受住了考验。当时，唐古拉山地带连续发生地震，最高震级为５．３级，而青藏铁路恰好处于地震范围。
据卢永忠介绍，为保证地震后列车安全运行，青藏铁路公司与青海、西藏两省区的地震台签订了震后第一信息通报制度。同时，在铁路沿线设立了动态检查点。地震发生后，检查车先出动，实施动态检测。确认放行条件后，再放行列车。
“上面火车跑，下面羊吃草”是青藏铁路建成运营后最为动人的场景。每年从５月份开始，可可西里自然保护区的藏族队员旦正扎西就要骑着摩托，带上望远镜和记录本，在青藏铁路动物通道五北大桥附近监测和统计迁徙藏羚羊的情况。
旦正扎西说，３年来，每年从青藏铁路五北大桥动物通道迁徙、产仔的藏羚羊多达３０００只。不久，藏羚羊“妈妈”还会带着新生的幼仔再次通过这一通道回迁。
据青藏铁路公司有关负责人李力介绍，为了最大限度地保证铁路沿线野生动物的正常活动，青藏铁路设置了野生动物通道３３处。３年来的监测结果显示，青藏铁路运输没有对藏羚羊等野生动物的觅食、迁徙和繁衍造成影响。
作为世界海拔最高的高原铁路，青藏铁路沿线分布着可可西里、三江源、色林错等３个国家级自然保护区和类型众多、面积广阔的自然湿地。全线还通过柴达木内陆河、长江、扎加藏布内陆河、怒江、雅鲁藏布江等５大水系，青藏铁路运营的环保工作经受着巨大考验。
青藏铁路公司党委书记王忠玉说，他们严格执行环境保护的法律法规，采取严密的生态保护措施，全面保护青藏铁路沿线的自然环境。
截至目前，青藏铁路沿线的绿化长度超过６００公里，面积约４５０万平方米。同时，为防止大气污染，青藏铁路格拉段沿线站区的采暖均使用电能和太阳能等清洁能源。进出藏旅客列车都设有集污器、集便器，在格尔木、拉萨配备吸污车，统一进行集中吸污处理，保证铁路沿线的污水和污物零排放。
２００８年７月，青藏铁路格拉段工程获得了“国家环境友好工程”称号，这是我国建设项目环境保护的最高荣誉。
