新华社北京１０月２２日电（记者 王敏、林红梅）两年前，刚刚高中毕业的小伙子孙海龙还在为自己的前途担忧。两年后的今天，他已经成为中国首批自费培养飞行员中的一员，即将奔赴亚洲最大的航空公司——中国南方航空股份有限公司一圆蓝天梦。

    近日，包括孙海龙在内的３７名中国首批自费培养的飞行员获颁《航空器驾驶培训结业证》，正式从中国民航飞行员的摇篮——中国民航飞行学院结业。这意味着中国民航飞行队伍中将出现自费飞行员的身影。

    ２００７年，南航首次宣布招收１００名自费飞行学员，这是国内首次实行飞行员自费培养的模式。这种培养模式与国际飞行员培养模式接轨，只要是高中以上学历、体检合格的男青年，都可以报名，但需个人支付两年７０余万元的培训费。

    记者了解到，这一模式的推出源于国内民航飞行员短缺的局面。目前我国航空公司共有飞行员１．１万余人，其中机长５０００余人，副驾驶６０００余人，截至２００７年年底，我国共有民航运输飞机１１３１架。

    随着民航业的迅速发展，飞行员短缺成为制约航空公司发展的“瓶颈”。一些新兴的航空公司采用“挖墙脚”的方式从原有的大型航空公司高薪引进外援，更激化了航空公司的飞行员之争。“中国民航业正以每年１２％至１４％的速度增长，未来５年间，飞行员缺口将达到１万名。”中国民用航空飞行学院负责人预测。

    南航在国内开创先河，率先招收自费飞行学员，一举打破了飞行员培养体制僵化的格局。在２００７年的４５１名飞行学员招募计划中，自费学员达到了１５１名；２００８年和２００９年，南航再次分别招收了２９４名和１８８名自费飞行学员，分别在中国民航飞行学院和北京航空航天大学接受培训。目前，南航自费飞行员已经占到南航飞行人员的七分之一到六分之一。

    南航飞行管理部总经理马力表示，招收自费飞行员是与国际接轨的趋势，南航将保持一定的比例继续招收自费飞行学员。自费飞行学员进入公司后，将接受为期两周的新雇员培训和一个月的机型理论培训，接着再进行大约２０天的模拟机改装训练和航线见习，最后再通过真机的训练，获得中国民航局的执照，取得驾驶民航飞机的资格，成为真正的飞行员。

    据了解，优秀的飞行员需要经历二类副驾、一类副驾、机长和教员的几个阶段的成长过程。如果顺利，十余年可以完成新手到高级教员的“蝶变”过程，成为重量级飞机的优秀飞行员。

    目前，南航拥有３４０多架飞机的机队，加上控股公司的飞机，总量达４３０余架，南航有关人士介绍，明年公司计划引进３５架飞机，随后几年也都有同等规模的飞机引进计划，考虑到退休和流动的飞行员等因素，南航每年大约需要新增４００多名飞行员。而按照中国民航局的规定，航空公司若要购买新飞机，也必须向民航管理部门一并上报飞行人员，因此如果缺乏飞行员，会影响航空公司引进飞机的计划。

    “自２００７年以来招收的６０４名自费学员将为航空公司节约超过４亿元费用。”南航有关负责人表示，按照南航和学员签订的协议：７０余万元的学费学员自付，南航跟学员签订１５年的就业合同。１５年后，飞行员可以自由流动。此前，公费飞行员均与几大航空公司签订无固定期限合同，若要离职，通常要向航空公司赔付上百万元至上千万元不等的费用。招收自费飞行员不仅降低了培养成本，提高了培养质量，也解决了飞行员流动之困，可以说航空公司与飞行员实现了双赢。深航、川航、春秋等航空公司纷纷跟进效仿。

    自费飞行学员培养模式一经推出，就受到外界的广泛关注。有专家认为，僵化了５０年的飞行员培养模式开始“冰释”，期待已久的市场化改革已初见端倪。中国民航飞行学院院长助理、一级飞行教师次生贵则称之为“探索走飞行员人力资源效用最大化的新路子”。

    专家预计，随着自费飞行员培养模式的成熟，中国民航飞行员紧缺的局面将逐步得到缓解。