大宁河特大桥雄姿（2008年10月31日摄）。 2008年10月31日，沪渝高速公路重庆段重点控制工程巫山大宁河特大桥合龙，大宁河特大桥全长682米，横跨国家五A级风景区大宁河，是一座主跨为400米的上承式钢桁拱桥。 新华社记者 周衡义摄

    新华社宜昌１２月１９日电（记者 江时强、吴植）１９日上午，湖北沪蓉西高速公路进入试运行阶段，这标志着国家高速公路网东西主干线沪渝高速全线贯通。从此，长江上游与中下游之间的陆路高速交通瓶颈被打通，人们乘车将告别大巴山区的颠簸之苦。

    记者从湖北沪蓉西高速公路指挥部获悉，湖北沪蓉西高速是沪渝高速的重要组成部分，全长３２０公里，造价２０４亿元，东与（武）汉宜（昌）高速相连，西出利川与重庆境内垫（江）利（川）高速相接。目前全线仅湖北长阳境内的龙潭隧道左洞暂不能通行，驾车需绕行３１８国道。该隧道左洞有望在明年春节前投入试运行。

    沪蓉西高速投入试运行后，乘车从武汉到恩施的时间将由原来的１０多个小时缩短至５个小时，从武汉到重庆的时间由原来的一天一夜缩短至不到１０个小时，从上海到重庆只需１７个小时。

    据介绍，湖北沪蓉西高速公路项目是湖北省有史以来投资最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前全国乃至世界建设难度最大的山区高速公路之一，因而成为沪渝高速最后建成的一段。项目从筹备到建成，历时７年。

    2007年12月28日，沪渝高速公路重庆忠县至垫江段高速公路建成通车。自此忠县到重庆主城的车程由4小时缩短至2小时。 忠垫高速公路路线全长75.186公里，于2004年11月20日开工，总投资43亿元。  新华社记者 周衡义 摄

    ７年来，沪蓉西高速公路的建设者们逢山凿隧，遇壑架桥，全程共建３７０座桥梁，４６座隧道，桥隧里程达１６０公里。建设者们采用了在国内、省内属首次的施工技术４０项，还创造了多项世界纪录。

    沪渝高速是上海至重庆高速公路的简称，编号Ｇ５０，路线走向为：上海－湖州－宣城－芜湖－铜陵－安庆－黄梅－宜昌－恩施－忠县－垫江－重庆，全长约１９００公里。

    沪蓉西高速公路创多项桥隧“世界之最”

    新华社宜昌12月19日电（记者 江时强、吴植）记者19日从湖北沪蓉西高速公路指挥部获悉，我国东西主干线沪渝高速公路的重要组成部分－－沪蓉西高速公路共有370座桥梁和46座隧道，其中很多都是国内乃至世界之最。该路主线桥隧比为52％，其中宜（昌）恩（施）段桥隧比高达60％，因而有“桥隧博物馆”的美誉。

    位于湖北省巴东县境内的沪蓉西四渡河特大桥，是世界上最高的悬索桥。该桥主跨900米，桥面行车道至谷底净空达560米，相当于大约200层楼高。2006年10月，为将大桥两岸连接，从大桥西岸射出的两枚火箭带着两根长1000多米、直径14毫米的软质高强先导索成功飞越峡谷，此举开创世界建桥史先河。

    位于巴东县境内的沪蓉西支井河特大桥，是世界最大跨径上承式钢管拱桥。该桥全长545米，跨径430米，横跨750多米深的V字形峡谷。在该桥建设过程中，材料运输条件之恶劣、施工场地之狭小、工程难度之艰巨，为国内山区桥梁建设之最。

    位于湖北省长阳县境内的沪蓉西龙潭隧道，是独头掘进里程全国第一、湖北省最长的公路隧道。该隧道左线长8693米，右线长8599米，贯穿集溶洞、暗河、突水涌泥、断层、偏压、岩爆、高地应力等地质灾害于一体的特殊地质地段，是我国目前高速公路施工条件最艰苦、地质状况最复杂的高风险岩溶隧道。

    位于长阳县境内的沪蓉西龙潭河特大桥，拥有世界梁式桥最高墩。主桥长812米，百米以上高墩有6个。其中，7号墩高达178米，属世界之最。加上架在它上面的箱梁，桥面距地面190米。

    在沪蓉西高速公路上，还有世界最长人工挖孔桩－－沪蓉西水南特大桥8号墩桩，深98米，相当于往地下掘进33层楼；有国内最先使用分岔式隧道－－沪蓉西八字岭隧道、庙垭隧道和漆树槽隧道。

沪渝高速公路重点控制工程巫山大宁河特大桥合龙

    新华社重庆１０月３１日电（周衡义、陈达平）31日，国家高速公路网规划的沪（上海）渝（重庆）高速公路重点控制工程巫山大宁河特大桥合龙。

    大宁河特大桥全长682米，横跨国家五A级风景区大宁河，是一座主跨为400米的上承式钢桁拱桥，其跨径在同类桥梁中位居亚洲第一、世界第三。

    沪渝高速公路重庆段另一个重点控制工程：第一长大隧道——摩天岭隧道右线于30日顺利贯通。摩天岭隧道右线全长7353米，是沪渝高速公路巫山至奉节段的重点控制工程。详细>>>