我国率先步入高速铁路时代
新华社武汉１２月２６日电（记者熊金超 魏梦佳）武广高速铁路客运新干线２６日全面投入运营，这标志着我国已从机车制造，到铁路设计、施工建设以及列车运行控制、铁路运营管理等方面全面掌握高速铁路技术，率先步入高速铁路新时代。
目前，我国开工建设的高速铁路客运专线及城际铁路项目已超过４０项，建设规模超过１万公里。铁道部新闻发言人王勇平介绍说，在未来３年内，包括京沪高速铁路等在建铁路在内的重点工程将达２４７项。到２０１２年，中国铁路营业里程可达到１１万公里，电气化率、复线率将达到５０％。其中，以“四纵四横”高速铁路主干为骨架的高速铁路里程达到１．３万公里。
随着我国高速铁路分段施工的全面推进，２５０公里时速的城际铁路和３５０公里时速的高速铁路将迅速连接全国所有省会及５０万人口以上的大城市，覆盖全国９０％以上人口，中国各大区域将借高速铁路这一纽带，以北京为中心形成１小时至８小时交通圈。
２６日９时，拥有完全自主知识产权的国产“和谐号”动车组列车，在双车“重联”的状态下，分别从武汉、广州首发，同时按列车控制系统既定的时间抵达终点。武广高铁设计副总工程师曾小林说，这意味我国自行设计的列车运行控制系统和高速铁路运营调度管理系统全面达到了设计要求。
全长１０６８．６公里的武广高铁客运新干线，是世界上一次性建设里程最长、运营速度最高的铁路。这不仅是中国铁路建设史上的里程碑，也是世界铁路建设史上的里程碑。曾小林介绍说，这一客运新干线的列车运行间隔达到了３分钟，为充分提高其利用水平，我国还在世界上首创了先进的本线时速３５０公里高速列车与跨线时速２５０公里列车共线运行模式，待全国高速铁路网络形成后，时速２５０公里的城际高速列车全部可接入时速３５０公里的高速铁路线上跨线运行。
据介绍，高速铁路技术和建设发展的“中国速度”，已引起国际社会的广泛关注。我国铁路技术已出口至世界１３个国家和地区，目前我国与有关国家的高速铁路合作工作已全面启动。
特写：百年铁路强国梦 千里粤汉半日还
新华社武汉１２月２６日电（记者魏梦佳、田建军、熊金超）２６日早上，武汉火车站内人头攒动。一列白色的流线型列车横卧站前，吸引众多市民睹其“芳容”。今天，全世界的目光都聚焦于此：目前全球一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广高铁客运新干线正式开通运营。
９时整，在结束了短暂的开通仪式后，记者登上世界最先进的国产“和谐号”动车组，感受中国高速铁路先进科技带来的便捷。列车沿着两条钢制“跑道”缓缓驶出站台，１７分钟后，列车时速达到３５０公里，相当于飞机起飞时的速度。
从武汉到广州的１０００多公里的旅程中，这列拥有我国完全自主知识产权、具世界先进水平的动车组列车，如同一架白色飞机贴地飞行，又如一条美丽的白蛇，疾游于祖国山水桥隧之间。
在武汉做生意的广东客商罗华珊感叹说：“没想到动车组车速这么快，以前广州到武汉坐火车得１０个小时，现在３个小时就到了，早上去下午就能返回，真是千里粤汉半日还啊。”
时速３５０公里的客运专线设计、列车运行控制系统、路基沉降控制技术、无砟轨道施工……多项世界一流技术，使得动车组列车虽途经复杂地质地段，仍能保持高速、平稳行驶。
记者发现，尽管列车以３００多公里时速高速奔驰，车体仍运行平稳，车内旅客进餐、休息如常。德国《世界报》记者埃林是专程到武汉来体验高铁列车。“德国高铁的时速也只是３００公里左右，中国的高铁列车车速很快，感觉很好，非常平稳。”埃林说。
作为世界上最先进的车型，“和谐号”处处体现“以人为本”的理念，人性化设计随处可见。列车上专门为残疾人设置了专座、卫生间及轮椅存放区等，卫生间设有婴儿护理桌，马桶可用红外线消毒，洗漱台还可感应出水。
每个座椅可１８０度自由转动，并配备可折叠的小桌板；座椅下方设有电源、耳机插孔及音量调节按钮等。车上还全部安装了“视觉减速”玻璃，使乘客在高速行进中仍能轻松欣赏窗外风景，不感到头晕。
坐在松软宽敞的座椅上，边听音乐边享用列车提供的美味大餐。如果不抬头看车内显示不断攀升车速的屏幕，甚至忘了自己正以每秒近百米的速度“陆地飞翔”。
１１时４５分，列车停靠广州北站。武汉铁路局党委书记张友松说：“武广高铁充分展示了我国高速铁路技术的最新成就，振奋了我们民族的自信心。它的建成开通，充分证明了我国铁路建设尤其是高速铁路建设发展水平已处于世界领先水平。”
武广高铁：“陆地上的波音飞机”
新华社武汉１２月２６日电（记者魏梦佳、熊金超、田建军）目前世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广高铁客运新干线２６日正式开通运营。其运行的高速动车组时速达到３５０公里，相当于波音飞机的起飞速度。
记者从武汉铁路局了解到，武广高铁运行的是采用世界上最先进的国产“和谐号”动车组，时速达到３５０公里。其中，在１２月９日的试运行中，ＣＲＨ３型动车组最快跑出３９４．２公里的时速，创两车重联制式下的世界高速铁路最高运营速度。２６日，武广高铁开通后的首列“和谐号”列车时速达到了３５１公里。
武广客运专线项目总体设计负责人、中铁第四勘察设计院曾小林介绍说，波音飞机的起飞时速一般在２８０至３２０公里，而武铁动车组时速高达３５０公里，每秒行驶近百米，如同陆地上的波音飞机。
据他介绍，动车组能达到这么高的车速，主要基于几个因素。首先，动车组技术先进，密封性好，动力大，整体性能优良，具有良好的启动加速和持续高速运行能力。其次，具有高稳定的轨道与路基。武广高铁全线采用无缝钢轨，铺设具有世界铁路先进水平的无砟轨道，分层碾压土石填料，保证了线路的高平顺性。
同时，优良的供电系统为动车提供了持续稳定的高压电流，世界一流的列车运行控制系统能满足时速３５０公里以上、动车间隔３分钟以内的列车运行指挥和控制要求。此外，完备的维修养护系统也功不可没。武汉动车基地的检测人员每天把动车当作飞机一样精心修护，确保动车在高速行驶中的平稳、安全。
武汉火车站：“黄鹤”归来啸九天
新华社武汉１２月２６日电（记者魏梦佳、田建军、熊金超）全球一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广高铁客运新干线２６日正式开通运营。其起点站武汉新火车站，如同一只展翅待飞的黄鹤，以其雄伟壮观的身姿吸引着众多关注的目光。
这项历时两年、汇聚了１万多名建设者辛勤汗水的浩大工程，以其精巧流畅的线条设计和多项世界一流施工技术，成为目前国内科技含量最高、施工难度最大的站房工程，创造了车站建设领域的一个“神话”。
“鹤翼”工艺难度不亚于“鸟巢”
由铁道部第四勘察设计院和法国ＡＲＥＰ公司联合设计、中国建筑第三工程局施工建造的武汉火车站矗立于杨春湖畔。６０米高的圆拱屋顶中立而起，９片大型屋檐翩然同列，远远望去，整个站房似一只黄鹤归来，分外壮美。
中建三局武汉站项目总工程师高纯这样描述“黄鹤”的寓意：车站大厅主拱如同“鹤身”，立面水波状的屋顶寓意江城武汉的秀美湖景，屋顶九片屋檐同心排列，仿佛张开的双翅，象征武汉九省通衢的地理位置，及武汉中部崛起重要战略支点的意义。
据技术人员介绍，考虑到施工难度，通常世界大跨度建筑的屋盖多为平面造型，而武汉火车站站房屋盖却采用双曲面异型结构，上下表面都是不规则曲面，厚度也不均匀，在世界上尚属首例，施工难度很大。
中建三局钢构武汉站项目指挥长周发榜介绍说，武汉站钢构件尺寸各异，单件最重达５０多吨，钢结构总重６万吨。主站房拱形门最大跨度１１６米，总高度约５９米，中央大厅由５个主拱支撑，如同五道巨大“彩虹门”，堪称全国最大拱形站房，其施工难度不亚于“鸟巢”。
同时，站房屋盖骨架由５０００多个钢构的大格子构成，每个格子及所用构件的尺寸都不相同。技术人员要通过电脑计算出每根构件的长度，逐一编号并焊接成型。为达到线条顺滑的效果，每个大格内又包含有４个小格子，然后吊装焊接成屋盖骨架。
屋盖的下表面由３万多根铝管焊成。所有钢管铝管首尾相连，长度可达１２００多公里，相当于武汉到北京的距离。这种设计，既便于采光、加固，还可以达到顺滑、柔美的视觉效果。
２０座铁路桥“天衣无缝”
武广高铁客运列车进入武汉火车站后，要经过２０座与站房连为一体的铁路桥。每座铁路桥高达１１米，相当于三层半楼那么高，全部要用混凝土一次浇筑成型。可铁路桥中钢筋密集，这么大体积的铁路桥，如何保证混凝土倒进去之后和钢筋“抱紧”不留缝隙呢？
技术人员称，这些铁路桥每立方混凝土内含钢筋３２７公斤，相当于普通楼房骨架钢筋密度的四五倍。钢筋太密，普通混凝土浇进去之后，很难用机器或人工振捣密实，只能使用无需振捣的自密实混凝土。而自密实混凝土运用于钢筋混凝土桥梁，这在世界上尚属首例。为此，铁路桥浇筑实验持续了１５个月，实验所用的混凝土块堆成了一座小山。
为保证铁路桥浇筑成型后不留一丝缝隙，技术人员还借来为三峡大坝检测的仪器，多次检测证明，２０座铁路桥全部一次浇筑成功。据高纯介绍，武汉站是边建边实验，发明的高科技专利多达１５项，其中铁路桥占了６项。
“霓裳”超高幕墙可抗九级地震
记者看到，在武汉火车站四周，竖有３０多米高的玻璃幕墙。技术人员介绍说，幕墙均固定在屋盖和铁路桥上以免倒塌，但屋盖和铁路桥会振动，特别是火车上桥后，铁路桥传递给玻璃幕墙的局部振幅和振频，相当于９级地震。不采用高超的防震技术，火车一进站，玻璃就会粉碎。
目前世界玻璃幕墙工程抗震规范中，最高只要求达到抗八级地震。武汉站技术人员选用了高弹性材料，在屋盖、铁路桥和幕墙之间设计了弹性阻尼装置，可将屋盖和铁路桥上传来的巨大能量化为无形。
据了解，武汉站铺设的玻璃幕墙总共３万平方米、１．２万块。为表现百湖之市的水波造型，站顶的弧线处铺设了约５０００块的异型玻璃。
据了解，建成使用的武汉火车站将成为武广铁路客运专线的主要客站，与既有的汉口站、武昌站共同承担枢纽内的铁路旅客运输任务，预计远期年旅客发送量将达３１００万人次。
武广高铁：开往未来的动车
新华社广州１２月２６日电（蔡国兆、王凯蕾）“这是开往未来的动车。”苏章有说。２６日，武广客运专线正式通车。这是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路。在日前的试运行中，列车跑出了３９４公里的时速。
苏章有是韶关西联镇赤水村企业主。在武广客运专线通车前一个月时间里，苏章有几乎每天都要到韶关站转几圈。
“我投标了火车站出站口的商铺，开饭店或者卖衣服都可以。”他说。
“武广只是一个起步。高铁缩短城市间距离，改变经济能量传导方式，‘波纹式扩散’将被‘跳跃式扩散’所取代。”中山大学经济学者郑天祥说。
苏章有的家乡韶关近代以来一直是岭南重镇，但在改革开放后却被其他地方远远甩下。目前这个地方显现出大干快上的态势。“我们要重新崛起，建区域中心城市。这个区域中心是交通枢纽中心，也是产业集聚中心、旅游休闲中心。”韶关市副市长尚伟说。
在武广客运韶关站附近，面积近２０平方公里的芙蓉新城正在兴起，这个地方将成为韶关市新的城区。韶关附近著名旅游目的地丹霞山、南华寺、云门寺、华南大峡谷等景点的资源整合也正在加速进行。
“去年找我谈项目的珠三角企业家只有１０个，但就在上个月我已接待了十几个有意向投资的客商。”西联镇镇长谢荣告诉记者。
高铁激发的发展热情迅速在武广沿线蔓延。记者了解到，武汉制定了发展轨道交通、现代服务业、制造业等产业的规划，蓄势吸纳珠三角资金、项目。长沙则希望通过抢抓武广高铁机遇，打造工程机械、汽车产业、食品工业、材料工业四个千亿产业集群，使工业总产值到２０１２年翻一番。
“武广客专通车意味着中国进入高铁时代。”武广高速铁路广州指挥部指挥长黄光义说。
根据２００８年调整的中长期铁路网规划，中国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线１.６万公里以上。
铁道部副部长陆东福说：“未来我国将形成连接所有省会及５０万人口以上的城市，覆盖全国９０％以上人口，总里程达到５万公里以上的快速客运网。这将大大缩短城市间时空距离，省会城市间总旅行时间节省５０％以上。”
“高铁交织成网。速度的改变带来时空的改变，人流、物流、信息流的加速运行将改变中国经济的运行速度。”郑天祥说。
他认为，高铁不仅改变沿线城市的经济运行轨迹，还将改变重要节点区域居民特别是农民的生活方式。
武广客运专线带来产业转移新契机
新华社武汉１２月２６日电（记者皮曙初）世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路２６日开通的时候，一个由６００人组成的代表团也从鄂南山区咸宁市高调出发，以最快的“贴地飞行”速度奔向珠三角营销温泉、桂花等旅游资源，推介咸宁市的招商引资新政策。
高速铁路骤然拉近了中部地区与珠三角的时空距离，沿线城市无不跃跃欲试，迎接产业转移新契机的到来。
从武汉到广州，原本需要１０个小时的铁路旅途，在每小时３５０公里速度下，压缩到了短短的３个小时；而位居中间的长沙市，北上武汉１小时，南下广州２小时。“武广速度”不仅让人们更加真实地体会到“才饮长沙水，又食武昌鱼”的畅快，更标志着鄂、湘、粤“三小时经济圈”正式形成，给三地的融合带来了前所未有的机遇。
作为武汉城市圈成员的咸宁市，看到了“３小时经济圈”形成所带来的机遇，咸宁市委书记黄楚平说，咸宁不仅与武汉，与长沙、广州也基本上是“同城概念”。在高速铁路开通的第一时间，组织全市旅游、招商工作人员，以及旅行社、宾馆饭店、景区景点的代表，乘上连接沿海的“直通车”，感受代表时代发展的“武广速度”，到珠三角去推介咸宁，宣传咸宁，促进和加强两地经济、贸易、文化、旅游等方面的合作和交流。
武广高速铁路不仅缩短了城市之间的距离，沿海转型、中部崛起两大国家发展战略也有望加快融合，形成协调发展之势。
粤港经济外向型特征明显，服务业发达，当下正是“腾笼换鸟”之时，向中部地区顺势延伸、转移产业链条，拓宽发展空间可以提速；长株潭加速融入泛珠三角经济圈，武汉城市圈从长江向沿海蔓延，不仅承接产业转移，更承接信息流的转移，承接从“深圳速度”到“武广速度”变迁的发展成果、先试先行经验。
不仅如此，沿线９个地级市、３个县级市，也将借着“武广速度”加大城市扩张的步伐。可以展望，一个凸显时代活力的“武广经济带”或将形成。
