新华社武汉12月26日电(记者 沈翀)在中国桥梁建设史上具有里程碑意义的武汉天兴洲长江大桥26日正式通车,从而结束了半个多世纪“万里长江第一桥”武汉长江大桥独立支撑武汉铁路过江的历史。
有关专家表示,这座公铁两用桥的建成,为我国京广、沪蓉南北两条铁路干线提供了新的快速过江通道,将大大缓解铁路过江能力紧张状况。
天兴洲长江大桥是铁道部和湖北省及武汉市合作兴建的国家“十五”重点工程,也是武(汉)广(州)高铁客运专线的重要控制性工程,分公路和铁路上下两层,耗资达235亿元,全长4657米,创下了四项世界纪录。
业主单位武汉市城市建设投资开发集团有限公司介绍,这一公铁两用斜拉桥的主跨达504米,超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦海峡大桥490米的跨度;同时,其主梁宽30米,可以同时承载2万吨的载荷,是目前世界上载荷量最大的公铁两用桥,也是世界上最宽的铁路桥。
此外,其列车设计时速高达250公里,远远超过目前世界上同类大桥列车设计时速120公里到160公里的水平。
中铁大桥勘测设计院总工程师、天兴洲大桥总设计师高宗余介绍说,这是继“万里长江第一桥”武汉长江大桥之后,中国修建的又一具有里程碑意义的公铁两用长江大桥。
1957年万里长江建成首座公铁两用大桥武汉长江大桥,贯通了中国南北铁路,成就了纵贯中国南北的(北)京广(州)铁路大动脉。通过多年建设,武汉已被铁道部确定为全国四大路网性客运中心之一。