新华社重庆２月１５日电（记者郭立）“重庆从‘交通瓶颈’到‘交通枢纽’的嬗变，得益于西部大开发战略的实施，得益于国家的大力支持，得益于铁路的倾力相助。”在近日召开的重庆“两会”分组讨论会上，重庆市一位领导由衷感慨。

    ２０００年以前，出入重庆的铁路大动脉只有３条：新中国成立后修建的第一条铁路――成渝铁路；其后上个世纪６０年代到７０年代，我国又相继建成了襄渝、川黔铁路。这几条铁路的修建时间早，技术标准低，时速仅６０公里，有限的运能制约着西部地区重要增长极建设。

    过去１０多年间，重庆境内的渝怀、襄渝二线、遂渝、达万等铁路开通运营，渝利（川）、兰（州）渝、南（川）涪（陵）等铁路也正在建设中，重庆铁路已初步变“瓶颈”为“枢纽”。特别是渝怀铁路开通后，武陵山区的秀山等渝东南地区的群众到重庆主城的主要交通工具由汽车变成了火车。

    今年，重庆铁路建设将“喜事连连”。重庆市发改委负责人称，成渝、渝黔、渝万（州）等高速干线将相继开工建设，特别是成渝客运专线将于近年内建成，１小时以内便可以实现成渝两地之间的互通，把成都和重庆这两座西南地区最重要的特大中心城市“锁定”在一起。

    铁道部《中长期路网规划》描绘了一幅宏伟蓝图，地处西南的重庆在２０２０年将形成“一枢纽十三干线三支线”的格局，成为长江上游和西部地区重要的铁路枢纽。随着《重庆城市铁路公交化规划方案》出台，重庆将依托既有铁路和在建铁路，推进主城与城郊接合部实现铁路公交化，一小时经济圈内２３个区县都有铁路接入。

    “铁路的飞速建设，将打造出一个‘畅通重庆’。”重庆市社科院区域经济研究所所长李勇说。