新华社广州４月１２日电（记者 齐中熙）随着最后一段两米长、重达１吨的钢拱梁焊接完成，我国高速铁路最大跨度连续梁拱桥——广深港客运专线骝岗涌大桥１２日顺利合龙。它标志着我国自行设计、施工的大跨度连续梁拱组合结构施工达到国际先进水平。

    由中国铁建十四局集团承建的骝岗涌大桥，是广深港客运专线重点控制工程。位于广州市番禺区境内，全长３１３．６５米。受到桥下通航净空和桥上高速铁路轨面标高的限制，１６０米的主跨采用预应力混凝土连续梁与钢管拱组合结构。预应力混凝土连续梁拱桥，是梁和拱的结合体，是目前国内最具有竞争力的桥型之一，具有整体刚度大、动力稳定性好、外形轻巧美观等优点。在目前我国时速３５０公里高速铁路桥梁建设中还是首次应用。

    中国铁建十四局集团副总经理、广深港指挥部指挥长周长进介绍说：钢管拱合龙后，通过钢管拱上的１５组双吊杆与预应力混凝土连续梁的连接，使该桥整体结构刚度加强，从而满足了时速３５０公里高速铁路高平顺性的要求，保证了高速列车的安全通行。

    广深港铁路客运专线全长１４５公里，设计时速３５０公里，其中广深段约１１６公里。自广州新火车站，向东途经番禺、东莞、深圳，直抵香港西九龙站。广深港客运专线是北京至香港高速铁路的重要组成部分，也是我国“四纵四横”高铁网的组成部分，广深段预计今年年底建成通车。通车后，从广州到深圳需２０分钟。