新华社北京１１月１５日电（记者刘羊旸、齐中熙）京沪高速铁路经过１０余万建设者两年多的艰苦奋战，１５日已全线铺通。

    这个世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路，自２００８年４月１８日全线开工以来，在党中央、国务院的亲切关怀和正确领导下，在国家有关部门、沿线各省市和广大人民群众的大力支持下，在各参建单位和建设者的顽强拼搏下，各项工程进展顺利。

    京沪高铁是中国高铁技术创新最新成果的集大成者

    “建设世界一流高速铁路”，是京沪高铁建设者们始终追求的目标。

    京沪高速铁路是中国高速铁路技术创新最新成果的集大成者。涉及工程建造、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护多个重要技术领域，涵盖多个学科，集成多种高新技术，采用大量新材料和新工艺，是一个技术庞大复杂的系统工程。

    “站在前人肩膀上博采众长，明年通车的京沪高铁有信心跑得更快更舒适。”京沪高铁参建单位、中国铁建铁四院副总工程师郭志勇说。

    京沪高铁开工以来，全线各参建单位在总指挥部的带领下，坚持“源头把关，过程控制，精细管理”，以标准化管理为手段，全面推行专业化、工厂化、机械化和信息化生产。全线质量、安全、工期、投资、环境保护和技术创新“六位一体”均有序可控。

    同时，积极推进新技术、新工艺、新材料、新设备研究和成果转化应用。在深水大跨桥梁建造成套技术、Ⅱ型板式轨道规模化应用及生产铺设成套技术等多个方面取得重大突破，先后建成南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥、淮河特大桥等一系列重点工程，顺利完成线下工程施工，全面进入铺轨阶段。

    在铺轨施工中，各参建单位坚持标准化、精细化管理，统筹推进轨道板、高速道岔安装和钢轨铺设等工程，精心做好钢轨焊接、精调和锁定工作，实施最严格的安全质量控制，确保了铺轨工程的顺利完成。

    为使京沪高铁安全、高速、舒适，这项令世人瞩目的工程具有很多匠心独具之处，如在高速铁路设计中采取了设置高架桥阻尼器（ＴＭＤ）技术、阻尼钢轨、无砟轨道吸声板的综合减振降噪技术，确保列车更高速度通过高架车站时旅客候车环境的舒适；在高速铁路设计中采取在侧向大风地段设置屏障，确保列车大风时段也能以更高速度平稳、舒适地运行。

    京沪高铁建设进展顺利是建设者顽强拼搏的结晶

    从小立志于献身祖国铁路事业的王长法，患有腰椎间盘突出，想让这个病不发作的最好办法就是要多休息，不能太奔波。然而，作为铁四院京沪高速铁路建设指挥部常务副指挥长，王长法每个月有２０多天要颠簸在施工便道上。

    一旦腰椎疾病袭来，王长法便疼痛难忍，坐在车上，手紧紧抓着扶手，腰上绑着腰带，豆大的汗珠从脸上滑下。同事们都劝他住院治疗，却被他一口拒绝：“现在不具备条件，也没那时间。”为应对病痛，王长法只好买来理疗机，夜晚独自一人做理疗。

    王长法只是众多京沪高铁建设者中的一员，像他一样还有无数的建设者用他们的顽强拼搏和无私奉献精神，使得京沪高铁从开工到全线铺通各阶段顺利推进。

    “作为京沪高铁的建设者，能见证这一历史性时刻，人生无悔。”这是记者多次采访京沪高铁建设者时，时常能听到的一句话。

    京沪高铁建设凝聚了无数建设者的辛勤汗水。高铁时代造就高铁精英，高铁英模也在创造伟大的高铁时代。

    京沪高铁建设已进入最后的冲刺阶段

    随着京沪高速铁路的全线铺通，京沪高速铁路建设已经进入最后的冲刺阶段。

    记者在１５日举行的京沪高速铁路全线铺通仪式上获悉，京沪高铁下一步将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站房建设为主的站后工程施工，展开全线联调联试，并将于明年建成通车。

    京沪高速铁路连接“环渤海”和“长三角”两大经济圈，穿过华北、黄淮和长江三角洲三大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系。沿线四省三市人口占全国的四分之一，国内生产总值占全国的４０％，是我国经济社会发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求十分旺盛。

    既有京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”；货运请车满足率仅为３５％左右。新建京沪高速铁路，实现客货分线运行，京沪间可实现４小时到达，可以大大提高京沪间铁路运输能力和服务质量。

    作为我国铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，京沪高速铁路的建成通车对于缓解京沪间极度紧张的运输矛盾、有效提高全国铁路网整体运输能力、加速我国铁路现代化进程、促进经济社会又好又快发展将具有重要意义。