新华社郑州２月１０日电（杜瑞 梁鹏）南来北往的列车、熙熙攘攘的旅客、进进出出的人群……到记者发稿时，今年春运郑州铁路局发送旅客已近６００万人，比去年增加了４％。 但与往年春运相比，许多旅客和铁路职工都有一种与以往不一样的感觉：今年的春运，峰高不见峰，出行更从容。而这背后，是铁路部门一系列的新举措、新变化。

    变化之一：临客开行更科学

    每年春运，铁路都要开行临客。今年春运前３０天，郑州铁路局共开行临客８９５趟，创历史新高。但比数量更重要的是科学组织。

    据郑州铁路局客运处处长戴弘介绍，他们年前组织客流调查小分队深入城镇、乡村进行调查，发现在正月初三至十六，往广东方向和上海、杭州方向的打工流比较集中；在正月初六至正月二十，往北京方向、东北方向的客流比较集中。正月初十以后，特别是十六以后，往太原方向和乌鲁木齐方向的客流上得比较猛，而到乌鲁木齐方向的客流要持续到春运结束。

    “这些前期实地调查的数据为我们开行临客提供了宝贵的参考。”戴弘说。根据上述客流特点，郑州局从正月初三开始，将往广东、上海、杭州方向的临客全部上线开行；初五以后，往北京方向的临客逐步上线开行；到正月十六，逐步减少广东、上海、杭州方向开行临客的对数，逐步增加太原、乌鲁木齐方向的临客。春运结束后，继续加开到乌鲁木齐方向的临客。

    由于遵循“有流开车”的原则，郑州局春运期间开行的临客上座率全部达到１００％。

    变化之二：超员控制更合理

    说起去年坐火车去广东的痛苦旅程，民工周方江用“沙丁鱼罐头”来形容他所乘坐的车厢。“整列车超员至少２００％，上车后我就被挤得身在半空，一直到南昌后双脚才落地！”一年过去了，至今他还记忆犹新。

    车厢乘客严重超员，这样痛苦的旅程在今年有了明显的好转。“挺好的，车厢里看起来不是很拥挤，比去年强得太多了。”正月初十，周方江又坐上了从商丘去深圳的列车。

    周方江这种“挺好的”感觉，源于郑州局画出的一条“红线”。记者了解到，为了让旅客出行更有尊严，春运之前，郑州局对超员人数画了条红线：绿皮车、红皮车每节车厢售票分别控制在２００张、１８０张以内。

    特快列车、双层列车，严禁发售无座车票；普通旅客列车始发站按硬座定员的２０％发售无座车票，沿途各站无座车票额总量不超过硬座定员３０％，沿途各个车站严把进站验票关。

    “以前我们每周基本上都要处理好几起严重超员发生客车弹簧压死事件。”郑州客车车辆段职工王松伟告诉记者，“今年到现在，还没有出现一起弹簧压死现象。”

    变化之三：运输指挥更高效

    农历大年初二，郑州铁路局利用这个旅客出行相对较少的日子，对郑州火车站中枢神经实施“手术”。这次历时１２小时、超过２０００人参战的“手术”，是郑州站建站百年来规模最大的一次施工。

    郑州站原有的行车指挥系统是２１年前上马的，当初每天接发列车１２０列。近年来，随着列车运行密度的不断加大和列车种类的增多，旧有的设备远远满足不了运输指挥的需要。

    “郑州站总共有１３个股道，微机联锁设备换装施工后，相当于增加了４个股道的接车能力，运输能力大大提高！”郑州铁路局运输处处长尚书亭告诉记者。

    据尚书亭介绍，今年春运期间郑州站接发列车最高日达４１８列，平均１．９９分钟就要办理一次接发列车作业。如果不进行微机联锁换装，这个全国铁路心脏的车站肯定会患上“心脏病”，拖累路网的运输能力。

    “经过这次大的‘手术’，郑州站电务信号联锁设备由微机控制。我们的运输通过能力还有冗余。”尚书亭说。