新华社宜昌８月１８日电（记者 刘紫凌、李思远）三峡通航管理局１７日下午召开汛期安全专题会，通报了入汛以来三峡水域发生的１４起险情。据介绍，今年的险情次数为历年之最，由于相关部门救助及时，没有出现人员伤亡。

    今年７月以来，先后有３次洪峰袭击三峡，洪水持续时间较长，且流量较大。７月２４日的洪水峰值流量达到７．１２万立方米／秒，是三峡蓄水成库以来迎来的最大洪峰，也是３１年来长江遭遇的最大洪峰。持续的洪水，导致三峡水域过往船舶频频发生险情。

    ８月８日２３时许，装载４８００吨矿渣的重庆巫山籍货船“光华９６８”，在葛洲坝上游触礁后，失控漂流进二江禁航区，险些撞向葛洲坝。事后检查发现，出事船舶底部划开了一个１４．８米长、２米宽的巨大破口。在海事部门的及时救援下，避免了一起重大撞坝事故和船毁人亡惨剧的发生。

    ８月１５日下午，载有２０００吨尾砂矿的“宜昌恒洋”轮，在葛洲坝三江防淤堤头上游，因右舵失灵，向左驶入葛洲坝二江电厂水域，造成险情。三峡海事局葛洲坝海事处及时发现并出艇救助，才转危为安。

    据通报，１４起险情中，因主机故障或双机熄火或推力不够导致船舶失控漂流５起，受水流冲击偏离航道３起，石牌弯道落湾２起，锚地走锚１起，触礁类３起。其中５起事故发生在葛洲坝上游不远的南津关，使三峡水域有名的“四滩一弯”危险航段——水田角、喜滩、大沙坝、偏脑及石牌弯又增加“一险”，变成“四滩一弯一险”。

    三峡通航管理局分析，汛期三峡水域洪水流量变化大，水流湍急紊乱，航行环境恶化是导致险情的客观因素。船舶驾引人员业务不精，操作不当；部分航运企业安全意识薄弱，安全检查不到位，航行中机械设备发生故障；高洪水情下船舶仍按平日标准重载等，则是险情多发的重要主观因素。过往船只应引以为戒，拧紧“安全弦”，确保航行安全。