2007年4月12日下午2：30，铁道部举行新闻发布会介绍第六次全国铁路大提速情况，并回答记者提问。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光在发布会上介绍时速达250公里的国产高速动车组。

    [新京报记者]我们注意到第六次大提速有一个最大的亮点，就是这次开行的大量的200级以上的“和谐号”动车组，这个动车组受到很多人关注，通常会叫子弹头列车。中国在短短3—4年之内就实现了世界一流动车组技术的国产化，这也非常令人振奋。请问胡副部长，咱们国家是怎么达到这一目标的？目前我们对动车组的技术掌握到了什么程度？谢谢！

    [胡亚东]:中国铁路的第六次大面积提速调图，标志着我们中国铁路移动设备的现代化跨上了新的台阶。我想请我的同事，就是具体组织中国铁路装备现代化工作的张曙光同志来回答这个问题。

    [铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光]:高速列车或者高速动车组是高速铁路的标志性技术。现在世界上能够生产高速列车的国家有日本、德国、法国。今天我们可以在这里很自豪地讲，中国现在也是完全可以自主生产高速列车动车组的国家之一。刚才这位记者问到，中国铁路人怎么能够在三四年这么短的时间，完成这样一个庞大的系统工程？大家都知道日本人开始生产高速列车是在1964年，20年以后，他们才做出了250公里的高速列车。中国铁路启动这个项目是2004年，今年我们250公里的高速列车已经下线，4月18日将大批量地投入使用。

    我们是如何做到这一点的呢？这是一个很长的故事，想高度提炼概括一下给大家报告。

    首先，中国铁路在确定要拿下高速列车这个世界难题、世界顶尖技术的时候，党中央、国务院给予了正确的领导和指导。2004年4月，国务院专门下发了文件，就引进消化再创新、中国铁路如何实施高速列车的国产化，给我们提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”这十二个字的要求，这十二个字包含了如何实现的途径、要达到的目标。这四年我们是按照党中央、国务院的这一要求来做的。

    第二，改革开放以来，特别是最近几年，我们国家的经济实力强了，我们铁路的实力也强了，我们有足够的经济实力和技术实力来做这件事情。

    第三，我们从1997年开始实施第一次大提速，把中国铁路的客车通过五次大提速从100公里做到160公里，我们在机车车辆、通讯信号、运营管理等一系列的技术方面做了大量的探索和储备，我们有一定的技术上的储备，使我们能够做这件事情。

    第四，中国铁路在这次引进消化吸收再创新，国产化生产高速列车、生产动车组的时候，集中力量、集中资源办大事，把国内所有的生产资源、科研资源、研发资源，包括资金的资源全都集中起来，使得我们能够在集成创新和引进消化吸收再创新的时候，始终掌握主动权，处于一个优势的地位，所以在很短的时间里完成了这样一个庞大的系统工程。应该说，正确的决策、科学的态度，还有一个方面，这个团队在铁道部党组，在刘部长、胡部长的领导下，三年多的时间，他们苦干、实干、拼命干，这个团队三年多的期间没有休过一个星期天，没有休过一个节假日，这恐怕是在做一个庞大工程的时候很少有的一种现象，一种拼搏的精神。所以，我们能够在比较短的时间跨越了一个很长的研发过程，实现了高速列车的动车组。

    最后要给大家再重申一下或者强调一下，中国铁路4月18号交付给中国旅客的高速动车组，它的设计水平、制造工艺、主要性能、舒适度、安全性完全达到了当今世界同等产品的一流水平，你们出国的时候可以做比较。