2007年7月5日上午11时，交通部在北京京西宾馆召开全国水运工作会议新闻发布会。发布会由交通部体改法规司司长（新闻发言人）何建中主持，请交通部副部长徐远祖介绍交通水运发展政策，并答记者问。

   [中央电视台记者]：刚才李部长提到了中央筹集400亿元的投资，这个投资相对于以前的投资是什么力度？另外内河航运具有明显的比较优势，但是目前我国可通航1000吨级船舶的航道占总里程的7%，交通部怎样发挥这个优势，这个目标2010年会提升到多少？第二个问题请教宋司长，关于船型标准化改造问题，到2010年会实现千吨船舶会淘汰出长江运河，意味着一些企业放弃现在的船舶，国家有没有相应的经济补偿的政策？

   [徐祖远]：我们在李部长的报告里面看到，就是投入400亿资金用于水运建设项目，“十一五”的总投入比“十五”翻一番。到“十一五”末我们的通航里程达到1万公里，就是高等级的航道能够达到一万公里，高等级的航道现在是多少呢？现在我们是8000多公里。到“十一五”末有几个数字给你们通报一下，一个就是每条船的吨位要达到1000吨，就是在长江上游平均的吨位要达到1000吨，那么现在是多少呢？现在是726吨平均每条船，原来是400多，“十一五”末要在现在的基础上增加到40%，就是1000吨。再往下是1亿吨，这个是什么？就是我们对外运输船舶要达到1亿吨的载重量。再一个是十一五末要达到港口的适应度与需求量之比是1比1。还有一个翻一番，就是总投资翻一番。总的来说在航道的建设方面投资比较大，报告里面也讲到了，我们总的千吨级以上的航道比例是不够的。到2020年我们的目标是在2010年1万公里的基础上，再继续增加到1.9万公里。

    [交通部水运司司长宋德星]：李部长在报告中已经提出了水运有一个比较优势，水运的运力省、能耗低、成本少，随着我们内河航运条件的改善，取得了非常好的效果，但是我们感觉到这需要一个过程，因为船舶的更新改造涉及到很多民生，另外船舶本身节能也要一个过程。那么加快内河航运发展，构建我们综合运输体系，体现了节能降耗的要求。另外大家可能也知道，内河行业建设的发展，几乎不占用土地，体现了建设资源节约型、环境友好型社会。我部后天还要开一个全国水运工程创新会，水运系统内部还具有较大的潜力，应该体现在两个方面，一个是在综合运输体系里面怎么加快水运发展，体现资源节约。第二个是水运系统本身改造方面。