新华社洛杉矶３月２０日电（记者 郭爽）随着澳大利亚宣布在南印度洋海面发现了“极可能”与马航失联客机有关的物体，多国飞机、舰船正驶向该海域展开搜索。对此，曾参与搜索法航４４７航班残骸的美国专家对新华社记者表示，在海洋搜索客机难度大，要考虑多种因素，目前最关键是要“争分夺秒”，尽早找到和确认与马航失联客机有关的第一批碎片。

美国伍兹霍尔海洋研究所的首席工程师迈克尔·珀塞尔曾在法航４４７航班空难事件中参与过数月搜寻工作。他认为，一旦确定了疑似物体为马航失联客机残骸，则需要尽快确定飞机坠入海洋的位置，而这并不容易，因为找到的残骸可能已经与飞机坠海点相距数十到数百公里。

珀塞尔说，相关分析工作需要了解这片海域的洋流、风速、海浪等多方面情况，由于上述数据难以掌握，测算坠海点和客机残骸位置可能需要基于过去的数据进行分析，实际上非常困难。

珀塞尔在给新华社记者的电子邮件中说，定位工作中可能需要使用拖曳式声波定位仪，监测飞机上的飞行记录仪（即“黑匣子”）声波发射器的声音，当然这必须赶在声波发射器电量耗尽之前。接下来就是更全面地分析撞击点，确定水下搜索范围，制定相应计划。

美国斯克里普斯海洋研究所海洋学家卢卡·琴图廖尼在给新华社记者的电子邮件中也提到，现在需要尽早找到和确认与马航失联客机有关的第一批碎片，如果这个时间拖得越久，测算的难度将越大，准确度也会越低，搜索的范围也将随之扩大。

琴图廖尼说，确定落海点需依据大量数据，比如依据漂移物测算的气流、洋流数据，探空气球探测的气象数据，卫星提供的风速和大气压数据、海平面数据、海面温度和雨量数据，甚至过往商船的观测数据等等。

利用这些数据进行计算机模拟，可以分析出飞机落海时的海洋和大气状况，以更准确定位失联客机。一旦确定了最可能的撞击地点，还需使用水下机器人等工具实施进一步的搜寻工作。