4月28日，国务院总理李克强在重庆主持召开座谈会，研究依托黄金水道建设长江经济带，为中国经济持续发展提供重要支撑。

    当前，我国经济处在转型升级的关键时期。培育新的区域经济带作为推动发展的战略支撑，打造区域发展的“升级版”，令我国的“经济地图”纲举目张，已成为社会的共识。其中，很多人最看重“长江经济带”，沿海、沿江先行开发，再向内陆地区“战略纵深转移”，这是区域经济发展的重要规律，也是带动中上游腹地发展的必然选择。

    摊开我国地图可以看到，由东向西、由沿海向内地，沿大江大河，至关重要的一条经济带就是依托“黄金水道”的长江经济带。它从以上海为龙头的长三角地区起始，途经以皖江城市带、环鄱阳湖城市群、武汉城市圈、长株潭城市群为主体的长江中游城市群，直抵长江上游的成渝经济区。几个城市圈，连成一条带，区域经济发展将呈乘数级提升。

    长江拥有巨大的航运能力。据统计，2012年，长江干线年货运量突破18亿吨，是美国密西西比河的3倍、欧洲莱茵河的5倍，占据全国水路货运量半壁江山。

    他山之石，可以攻玉。在美国等发达国家构建综合交通运输网初期，也曾走过重铁路、公路，轻水运的弯路。1927 年以来，密西西比河整治开发后航运带来的巨大综合效益，尤其是70 年代世界石油危机以后，美国及许多发达国家都进一步重视充分利用和发展内河航运，并将其作为重视社会经济可持续发展的国策。

    美国密西西比河100多年的立法、开发、建设、管理有许多值得我们学习借鉴的方面。比如，健全的法律为密西西比河航运开发提供坚实保障，权威的规划是密西西比河航运循序开发的重要基础，“一龙治水”保证水资源综合利用效果，灵活的筹资方式保证建设资金，综合的运输管理体制也为内河航运发展提供相对公平的环境等。更重要的是，超前的环保意识是其成功开发的重要因素。

    当然，促进长江经济带发展，必须要靠改革推动，还要坚决摒弃“画地为牢”、“关门过小日子”的过时思维。正如总理所强调，要建立健全区域间互动合作机制，完善长江流域大通关体制，更好发挥市场对要素优化配置的决定性作用。实施东西双向开放战略，与依托亚欧大陆桥的丝绸之路经济带相联接，构建沿海、沿江、沿边全方位开放新格局。

    有专家预测，长江经济带在未来15年经济增长速度将超过全国经济的平均增速，到2020年前后长江经济带的经济总量将达到全国的50％。人们习惯把长江经济带比喻为一条巨龙，毋庸置疑，当他昂首舞动之时，经济分量的增加和不可限量的发展前景将为我国实现经济持续健康发展提供不竭动力。（年巍）