昔日铁路“末梢” 如今区域“枢纽”
——福州火车站变迁记

新华社福州1月27日电（记者 沈汝发）位于东南一隅的福州火车站长期以来是全国铁路网的“末梢”。“火车进了福州站，就没地方去了。”在车站工作20多年的行包车间党支部书记刘京影回忆说，那时只有一条对外进出的线路，一天车次不足10对。

建于1958年的福州火车站，历经半个多世纪，发生了翻天覆地的变化。2016年春运，该站接发列车达187.5对，预计发送旅客300万人。

这得益于福州动车、高铁网络的快速发展。2009年以来，温福、福厦、向莆、合福、赣瑞龙等动车、高铁相继通车运营，铁路提速大大缩短了福州与全国各地的距离。

“原来的普速列车一小时只有五六十公里，去哪儿动辄都要三四个小时，现在一小时动车是200多公里，高铁更是300多公里的速度，座位还没坐热就到了。”家在南昌的外来务工人员陈林说。

2000年到福州工作的王跃回忆说，原来从福州到北京，要坐30多个小时的车，现在到北京只要7个多小时。福州到龙岩乘普速车将近12个小时，开通动车后，只要3个多小时。

“原来只有一条外（洋）福（州）线，现在可以说是四通八达。”福州火车站党委副书记卢伏龙说，华东、华北、西北、东北、西南……各个方向全部有快速铁路，南昌、武汉、合肥等城市均已进入福州5小时交通圈，北京、济南、郑州等城市均已进入福州10小时交通圈。

“福州已经由原来的末梢车站成为全国十大区域枢纽之一。”卢伏龙说，2009年，福州火车站年发送669.34万人，2015年达2446.57万人，6年的时间，年度客发总量增长了265.5%，其中动车客流占比近80%。

随着人流的大量密集中转，福州火车站的软硬件设施也大幅升级，车站运输能力大大提升。原来仅容纳800人的候车室变成了可容纳6000人的候车室；2015年，总建筑面积为3.72万平方米的北站房投入使用，旅客出行更加省时、便捷。

以福州为中心扩展形成的铁路网，极大地促进了各地资金、技术和产业的高速融合。长期受制于交通瓶颈的旅游大市武夷山在合福高铁开通后，往返福州由5个小时缩短至1个多小时。当年，该市旅游接待总人数突破1000万人次，同比增长了18%，旅游总收入同比增长了20%。