九江长江大桥上的“守灯人”

1月24日，在九江长江大桥上，陈瑜正在对航标灯进行检修。

江西九江长江大桥是京九铁路大动脉“咽喉”，也是连接长江南北的交通要道。在大桥主航道上有18盏航标灯，它的作用就是为船只穿越大桥安全导航。南昌铁路局九江桥工段的陈瑜就是负责航标灯检修任务的水电工，自1996年8月京九线开通以来，他二十年如一日坚守在九江长江大桥上，潜心守护着这18盏航标灯。

冬、夏两季是航标灯故障高发期，冰冻天气时，航标灯和电缆线更容易出现故障，陈瑜和同事会加大检查和维修次数。按九江航运局管理规定，主航道的18盏航标灯，只要有一盏熄灭就得封航，否则几十吨、上百吨的轮船，一旦撞上桥墩，就有可能影响京九铁路“大动脉”的安全。只要有灯不亮，陈瑜就必须在最短时间内修复，以确保航道畅通。

新华社发（胡国林 摄）

1月24日，陈瑜穿过铁路桥面大桥护栏后，走在九江长江大桥40多米长由钢筋焊接成的悬空斜梯上。

江西九江长江大桥是京九铁路大动脉“咽喉”，也是连接长江南北的交通要道。在大桥主航道上有18盏航标灯，它的作用就是为船只穿越大桥安全导航。南昌铁路局九江桥工段的陈瑜就是负责航标灯检修任务的水电工，自1996年8月京九线开通以来，他二十年如一日坚守在九江长江大桥上，潜心守护着这18盏航标灯。

冬、夏两季是航标灯故障高发期，冰冻天气时，航标灯和电缆线更容易出现故障，陈瑜和同事会加大检查和维修次数。按九江航运局管理规定，主航道的18盏航标灯，只要有一盏熄灭就得封航，否则几十吨、上百吨的轮船，一旦撞上桥墩，就有可能影响京九铁路“大动脉”的安全。只要有灯不亮，陈瑜就必须在最短时间内修复，以确保航道畅通。

新华社发（胡国林 摄）

2016年12月19日，在九江长江大桥上，陈瑜正在对航标灯进行检修。

江西九江长江大桥是京九铁路大动脉“咽喉”，也是连接长江南北的交通要道。在大桥主航道上有18盏航标灯，它的作用就是为船只穿越大桥安全导航。南昌铁路局九江桥工段的陈瑜就是负责航标灯检修任务的水电工，自1996年8月京九线开通以来，他二十年如一日坚守在九江长江大桥上，潜心守护着这18盏航标灯。

冬、夏两季是航标灯故障高发期，冰冻天气时，航标灯和电缆线更容易出现故障，陈瑜和同事会加大检查和维修次数。按九江航运局管理规定，主航道的18盏航标灯，只要有一盏熄灭就得封航，否则几十吨、上百吨的轮船，一旦撞上桥墩，就有可能影响京九铁路“大动脉”的安全。只要有灯不亮，陈瑜就必须在最短时间内修复，以确保航道畅通。

新华社发（雷小军 摄）

1月24日，在九江长江大桥上，陈瑜（左）和同事正在对航标灯进行检修。

江西九江长江大桥是京九铁路大动脉“咽喉”，也是连接长江南北的交通要道。在大桥主航道上有18盏航标灯，它的作用就是为船只穿越大桥安全导航。南昌铁路局九江桥工段的陈瑜就是负责航标灯检修任务的水电工，自1996年8月京九线开通以来，他二十年如一日坚守在九江长江大桥上，潜心守护着这18盏航标灯。

冬、夏两季是航标灯故障高发期，冰冻天气时，航标灯和电缆线更容易出现故障，陈瑜和同事会加大检查和维修次数。按九江航运局管理规定，主航道的18盏航标灯，只要有一盏熄灭就得封航，否则几十吨、上百吨的轮船，一旦撞上桥墩，就有可能影响京九铁路“大动脉”的安全。只要有灯不亮，陈瑜就必须在最短时间内修复，以确保航道畅通。

新华社发（胡国林 摄）

1月24日，在九江长江大桥上，陈瑜（右）和同事正在对航标灯进行检修。

江西九江长江大桥是京九铁路大动脉“咽喉”，也是连接长江南北的交通要道。在大桥主航道上有18盏航标灯，它的作用就是为船只穿越大桥安全导航。南昌铁路局九江桥工段的陈瑜就是负责航标灯检修任务的水电工，自1996年8月京九线开通以来，他二十年如一日坚守在九江长江大桥上，潜心守护着这18盏航标灯。

冬、夏两季是航标灯故障高发期，冰冻天气时，航标灯和电缆线更容易出现故障，陈瑜和同事会加大检查和维修次数。按九江航运局管理规定，主航道的18盏航标灯，只要有一盏熄灭就得封航，否则几十吨、上百吨的轮船，一旦撞上桥墩，就有可能影响京九铁路“大动脉”的安全。只要有灯不亮，陈瑜就必须在最短时间内修复，以确保航道畅通。

新华社发（胡国林 摄）