北京地铁8号线土建主体工程全线贯通

新华社北京12月11日电（记者 齐中熙）11日上午，在北京市长安街南侧地区的接收井内，随着直径达6.28米“正阳二号”盾构机刀盘破土而出，由中铁十四局集团承建的北京地铁8号线三期工程前门站至王府井站区间实现双线贯通，标志着贯穿北京南北地下中轴线的地铁8号线隧道区间全线贯通。

北京地铁8号线呈南北走向，基本与北京中轴线重合。目前这条线分南北两段运行，北段线路南起中国美术馆站，北至朱辛庄站，南段南起瀛海站，北至珠市口站。

北京地铁8号线一期工程（奥运支线）于2005年动工，2008年7月通车。随后陆续开展二、三、四期建设，并于2018年底实现当前通车规模。

此次贯通的最后一个区间长1.65公里，采用泥水平衡盾构机施工。盾构机从前门站始发，沿前门东大街、台基厂大街方向掘进，至长安街南侧接收。

该盾构区间需要依次下穿国铁直径线、既有地铁2号线等两个特级风险源，以及中国铁道博物馆、首都规划展览馆等20个一、二级风险源。这段区间隧道是北京地铁在建工程中风险源最多的一段，沉降要求极高。

为确保施工万无一失，中铁十四局集团施工团队采取了“考古式”施工，每前进1米都万分小心，采用最先进的泥水平衡盾构机来控制地表沉降。据项目负责人王兆民介绍，该项目发挥中铁十四局集团“大城市核心区地铁盾构施工综合技术”优势，通过采用三维可视化实时显示，重点施工部位精确注浆，建立盾构操作远程智能化监控等措施，将沉降因素一一消除，顺利攻克了全部风险源。施工期间，两台盾构机四次下穿特级风险源，结构沉降不足1毫米。

面对每天挖掘出的大约1600吨被泥浆裹挟的渣土，施工团队通过泥水分离系统过滤。过滤出的泥浆可进行再循环利用，经过泥水分离设备处理后的砂石由专门的渣土运输车辆夜间运至专门场所，后续可以作为同步注浆材料、路基填料等使用。