11月17日下午3时，铁道部在铁道大厦召开新闻发布会，由铁道部党组成员、副部长胡亚东、王志国，总工程师何华武，副总工程师、运输局长张曙光介绍我国铁路第六次大提速试验情况，并答记者问。

　　[经济日报记者]：胡副部长在春运发布会上曾说过，每增开一列客车就要减少三列货车，这次提速会不会对货车的开行有影响？

　　[胡亚东]：就某一条线来说，如果它通过的能力已经饱和了，同时又不进行技术方面的改造，在这种情况下，如果再增开客车，可以肯定的说，是要影响货车的通过能力。这次我们大提速，不是简单的增开客车、减少货车，而我们进行的是综合性的技术改造，既考虑了速度，又考虑了密度，又考虑了重量，三者结合进行的技术改造和能力安排。比如说，我们这次在客车的速度上有了明显的提高，中长途旅客列车开行动车组以后，普遍比现行的运行图大致压缩20％—30％的旅行时间，速度快了，车就可以跑得多了。又比如，我们这次在列车的追踪间隔上，动车组间安排5分钟，主要干线客车安排6分钟，货车安排7分钟，追踪间隔时分也比过去压缩了15％左右，这又是一块能力。又比如，我们在主要干线上统一了列车的牵引吨数，我们大量开行5000吨、5500吨的重载货物列车，也就是过去三个列车才可以拉得货，现在两个列车就可以装走。

　　我们采用了这种速度、密度、重量相互配套的技术改造，就能够使第六次大提速在增开动车组、增加客车的同时，总体上不但不影响我们的货运能力，还要使我们的货运能力有明显的提高或者叫同步提高。因此，我们得出结论，第六次大提速，我们的客运能力要提高18％，货运能力预计要提高12％。但是，中国铁路目前能力还是处于紧张的状态，瓶颈制约的局面还没有根本扭转。我们实施提速战略是加快铁路发展的一个重要措施，但是它并不是全部的措施。要根本解决中国铁路的瓶颈制约问题，还需要我们加快铁路建设，进一步扩充路网的能力，进一步提升装备水平，实现中长期铁路网规划和“十一五”铁路建设规划，这样才能够根本解决铁路运输不适应国民经济和社会发展需要的情况。