11月17日下午3时，铁道部在铁道大厦召开新闻发布会，由铁道部党组成员、副部长胡亚东、王志国，总工程师何华武，副总工程师、运输局长张曙光介绍我国铁路第六次大提速试验情况，并答记者问。

　　[北京日报记者]：刚才提到第六次提速是260亿的总投入，这一大笔投入，铁道部对它将来会产生的收益有怎样的预期？到明年提速实施的时候，先进的动车组大概会投入多少列？以前历次提速票价都是坚持提速不提价，这次新提速在这方面是什么样的考虑？

　　[胡亚东]：第六次大提速我们做了长期准备，做了系统的安排和进行了综合的、全面的技术改造，这260亿主要是这样几个部分。第一部分就是集中对线路进行技术改造。线路曲线的改造、坡道的改造、线路基础强度的改造、桥梁的加固改造、高速道岔的投入使用，我们感觉这是大的部分。第二部分就是通讯信号和供电系统的改造。列车的速度高了、密度大了，需要先进的信号控制系统来指挥列车的运行，确保列车的安全。我们对所有提速线路通讯信号系统进行了彻底改造，全部使用的CTC2级和列车动车组ADP控制系统和设备。

　　我们对动车组运行的电网也进行了全面技术改造，使我们的电网能够适应高速度、大密度的列车运行。我们也算了一笔帐，我们这260亿的投入，换来的是6000延长公里的时速200公里的提速线路，每一公里400万块钱，应该说它的技术、经济的比较还是合算的，还是节省的。这260亿和我们提速以后将要形成的客运能力增加和货运能力增加给我们带来的经济效益和社会效益相比，我们更是划算的，更是合适的。因此，我们采用既有线提速这样一个发展战略，对于加快实现中国铁路现代化，实践证明，这是一条好的路子。

　　这位记者还问到第六次大提速要投入多少列动车组，第六次大提速和前几次大提速有一个不同之点，就是第六次大提速从明年4月18号开始安排，但是动车组的列车开行要分三个阶段逐步到位，其中原因主要是随着动车组陆续下线投入运用，我们逐步安排动车组的开行。预计到明年年底，我们将有120组以上的动车组投入运用，预计能够开行动车组列车在600列以上。

　　这位记者也很关心票价的问题，前五次提速我们实行了提速不提价的总政策。对于第六次大提速，我们是这样考虑的，就是我们在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，我们新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。完整的说，提速不提价的大原则，我们在第六次大提速当中仍然是要体现的。