11月17日下午3时，铁道部在铁道大厦召开新闻发布会，由铁道部党组成员、副部长胡亚东、王志国，总工程师何华武，副总工程师、运输局长张曙光介绍我国铁路第六次大提速试验情况，并答记者问。

　　[记者]：现在第六次大提速是在现有铁路干线改造的基础上进行，现在还在建设客运专线，既然可以在既有铁路干线上进行提速，为什么还要建客运专线？客运专线建设现在情况是什么样？

　　[铁道部党组成员、副部长王志国]：现在我们在既有干线的提速和大规模展开的客运专线建设，这两者是相辅相成的关系。从三方面介绍一下。第一，现在既有线的提速和正在建设的客运专线，这两者构成我们中国铁路的快速客运网。或者说我们建设中国铁路的快速客运网就是由这两部分构成的，一个是既有线的提速，一个是正在建设的客运专线。国务院已经批准了中长期铁路网的发展规划，根据这个规划，铁道部规划到2020年，中国铁路要形成32000公里的快速客运网，应该说这个网络还是比较庞大的，能够覆盖我们国家大部分地区，受益人口在7亿—8亿左右。一方面要靠我们客运专线的建设，这个现在应该说已经大规模的展开了，国务院已经批准，现在有11个重点客运专线建设工程，包括现在正在建设的北京—天津城际铁路和武广客运专线、郑西客运专线。构成中国铁路快速客运网的第二部分就是既有线的提速。

　　第二，如果要想从根本上解决铁路运输能力紧张的问题，从根本上消除铁路运输瓶颈制约的状况，还要靠一个根本性的措施，就是加快建设客运专线。我们国家的铁路运输效率在世界上是最高的，经过五次大提速，在挖潜扩能方面，这几年无论是客运量还是货运量都是持续的连年大幅度增长，对国民经济快速发展起到了很大的支撑作用。

　　第六次大提速在运输能力方面，初步测算，货运能力要增长12％左右，客运能力增长18％左右。应该说这个增长幅度也是很大的。在运输当中，虽然我们在挖潜扩能、提高效率、增加能力方面做了很多工作，取得了很好的成绩，但是能力增长的速度和全社会货物运输增长的需求、旅客运输增长的需求相比，我们还是慢了。所以要想从根本上解决中国铁路运输能力紧张的问题，必须加快客运专线的建设。大家知道，铁路重大工程的周期都比较长，特别是长途客运专线的建设，比如京广客运大干线的客运专线建设，京沪干线的客运专线建设，都需要很长的周期。在这段时间，国民经济快速发展，社会生活也在快速提升，就要靠我们在既有线提速方面做文章，通过提速来适应人民对运输快捷的要求，也适应经济发展对运输能力的要求。

　　第三，铁路客运专线建设若干扩展工程在陆续展开。我们搞时速200公里，有条件的区段提高到时速250公里的提速，实际上也是对我们正在建设的客运专线和即将运营的客运专线做技术上的准备。