在海拔3000多米的青藏高原南山口，如今矗立起一座中国铁路史上规模最大、档次最高的高原铺架基地，这就是青藏铁路铺架基地。

    青藏铁路铺架基地无论在规模还是在技术含量上，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，500多名铁路建设者在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、冒烈日、忍蚊叮，风餐露宿、披星戴月，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”。

    青藏铁路铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，是全球目前海拔最高、穿越高原及连续性永久冻土地区最长的铁路。由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，严重制约了铺架机械效能的正常发挥，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降十分明显，一般最大坡度适应能力为12‰。而青藏铁路设计最大坡度为20‰，均为连续长、大坡度，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。

    为此，具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行科技改造，提出了研制补氧增压设备、改造机械、机车车辆设备、预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在22‰的坡道上作业，动力性能良好，制动性能可靠，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。（铁道部提供）