目前我国铁路营业里程为7.5万公里，有17473台机车、55万多辆货车、4.2万辆客车，不仅设备总量庞大，而且涉及多个专业技术领域，要保证设备全天候正常运转，难度很大。为此，铁路部门主要从五个方面入手，提升技术装备对铁路行车安全的保障能力。

    一是提高设备检修维护质量。配合运输生产力布局调整，改革机车、车辆、工务、电务等设备的修程修制，推行专业化集中修，做大做强专业化检修基地，提高设备的检修效率和质量。加强设备日常检查和动态检测，及时发现设备隐患和问题，并加大整治力度，使设备故障率明显降低。

    二是严把设备源头质量关。在沈阳、北京、太原、南京、武汉、成都组建了6个区域机车车辆验收办事处，依法加强机车车辆生产制造环节的质量验收。充分运用市场机制，加大对生产厂家的约束力，对机车车辆及铁路主要配件，逐步推行生产厂家质量保修制度和免维修制度，促使厂家努力提高设备设计制造质量。

    三是积极采用新的安全技术装备。在学习、引进国外先进铁路技术的基础上，不断研制开发使用安全技术装备。“九五”期间，铁路部门引进、研究开发使用了红外线轴温检测设备、机车运行监控装置、钢轨探伤仪、轨道动态检查仪、电气集中微机监测设备、无线列调机车台和车站台安装数字化录音装置等安全技术装备。近年来，铁路部门不断加大安全投入，改进和完善安全技术装备，对LKJ2000型机车运行自动监控装置进行升级更新，推广800M无线列尾和列车安全预警防护系统，更换提速区段红外线轴温探测系统探头，改造京广线全线站内轨道电路，对京广、京沪、京哈、陇海、兰新提速干线及其它提速区段电码化进行叠加预发码改造。为进一步加快安全技术装备的推广进程，自2004年开始，铁路部门决定每年由部制定和下达安全技术装备建设计划，保证所需资金，尽快安装使用。“十五”期间安全技术装备投资达到179亿元，比“九五”增加96亿元，增长116%。

    四是加快既有设备的更新换代。自主研发制造的25吨轴重的C80、C76型运煤专用货车在大秦线投入使用。载重70吨的通用货车投入批量生产。按照时速120公里要求，对既有货车进行技术改造，到2005年底全路有26.5万辆货车满足提速要求，占总保有量的41.6%。铁路部门制定并实施了《铁路信息化总体规划》，将运输组织、客货营销、经营管理作为信息化的重点，铁路信息化建设取得新进展。全路3012个车站、30580公里线路完成了列车调度指挥系统（TDCS）建设，京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣六大干线基本建成车辆安全防范和预警系统（5T），新一代分散自律调度集中系统(CTC)、列车运行控制系统（CTCS）和数字移动通信系统（GSM－R）建设进展顺利，铁路计算机售票系统不断改进完善，货运大客户管理系统成功运行。

    五是开展提速安全标准线建设。以京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣六大干线为重点，按照“十全”标准要求，开展提速安全标准线建设，全面强化主要干线线路基础，到2005年底基本完成了建设任务。“十全”标准为：全部采用超长无缝钢轨，全部采用Ⅱ型或Ⅲ型轨枕，全线采用一级道碴，全部更换Ⅰ型或Ⅱ型道岔，全部实现道口立交化，全部实现线路封闭和建成内灌外乔林带，全部完成“自动闭塞四显示”区间信号设备改造，全部统一机车信号低频信息码，全部建成列车调度指挥系统，全部建成“地对地、地对车、车对地”安全监控体系。（铁道部提供)