新华社武汉１０月１１日电（记者皮曙初）武汉长江大桥建成通车５０周年之际，记者从中铁大桥局了解到，正在建设中的武汉天兴洲长江大桥斜拉桥主跨５０４米，为世界同类桥梁跨度之首，将成为继武汉、南京、九江、芜湖四座长江大桥之后，我国公路铁路两用桥梁建设的第五座里程碑。

    中国工程院院士、著名桥梁专家方秦汉对记者说，如果给桥梁建设的里程碑下一个定义的话，就是指那些具有承上启下意义、对以后的桥梁建设具有指导精神的桥梁。已经建成的武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥这四座公铁两用长江大桥，都代表了当时我国桥梁建设的最高技术水平，开辟了我国桥梁产业发展的新局面，无疑具有重要的里程碑意义。

    武汉长江大桥不仅结束了数千年长江天堑无法逾越的历史，而且在大桥桥墩基础施工中首次采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。１９６８年通车的南京长江大桥是由我国完全独立自主设计建造的长江大桥，它是当时世界上最长的公铁两用、双层双轨钢桁梁桥，开展了多项技术创新。１９９４年竣工的九江长江大桥是我国铁路上采用无缝钢轨技术最长的桥梁，在钢结构和桥墩施工技术上有许多重大突破，为我国今后的桥梁建设和许多国外的桥梁建设工程提供了有益的借鉴。２０００年建成的芜湖长江大桥是我国第一座公铁两用斜拉桥，其科技含量和施工工艺都达到了一个新水平，创造了１０多项全国第一，达到了“高强、轻型、整体、大跨度、新结构”的高水平。

    武汉天兴洲长江大桥是我国武广铁路客运专线的“龙头工程”，为四线铁路和六车道公路公铁两用大桥，主跨度最大５０４米、设计时速高达２００公里，预计２００８年９月可以建成通车。其跨度、主桁宽度均为世界同类桥梁之首，可同时承载２万吨荷载，也是目前世界上荷载量最大的公铁两用桥。桥梁专家认为，它的建成将成为我国公铁两用桥第五座里程碑。

    中铁大桥局总工程师秦顺全表示，大跨度、重荷载、高时速是２１世纪公铁两用大桥的发展方向。５０年来，中国桥梁从武汉长江大桥使用进口钢，跨度１２８米，到了南京长江大桥使用国产钢，最大跨度１６０米，发展到九江长江大桥最大跨度２１６米，芜湖长江大桥３１２米，到今天武汉天兴洲长江大桥最大跨度达到５０４米；建桥能力从武汉长江大桥的“建成学会”，走向了南京长江大桥“自力更生”，到今天，天兴洲长江大桥已赶超“世界一流”。