“十五”期间，我国内河水运建设取得了令人瞩目的成就，产生了良好的经济和社会效益，在“十一五”期即将到来之际，记者采访了交通部水运司司长宋德星，请他谈谈“十五”期间内河水运建设的成就及产生的明显效益。

    宋德星介绍说：我国水网密布、湖泊众多，长江横贯东西，京杭运河纵穿南北，河流总长４３万公里，内河水运省份２３个，通航里程达１２．３万公里，居世界第一位。内河水运是国民经济发展的基础产业之一，是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，以占地少、耗能低、污染小、安全性高、运量大等特点被称为“绿色”运输，符合我国建设节约型社会、实施可持续发展战略的要求。

    在谈到内河水运建设取得的成绩时，宋德星告诉记者：我国内河水运的发展受到党和国家的重视，特别是改革开放以来，围绕长江水运干线、珠江水运干线、京杭运河、长江三角洲、珠江三角洲“两横一纵两网”重要航道、港口等进行建设，使内河水运事业有了长足的发展。“十五”期间，全国内河水运建设完成投资４４８亿元（不含长江口深水航道工程），新建千吨级以上泊位４３７个，新增吞吐能力３．７亿吨，改善航道里程４６２１公里。２００５年全国内河水运货运量近１５亿吨，货运周转量达３０００亿吨公里，客运量达１．２亿人次，旅客周转量达３０亿人公里，货运量和货运周转量与２０００年相比，分别增长了１１６％、９３％；２００５年全国内河港口货物吞吐量达２０亿吨，旅客吞吐量达１．３亿人次，与２０００年相比，分别增长１１９％、１３％。

    关于因“十五”期间内河水运建设成就而带来的效益问题，宋德星高兴地说：内河水运建设所取得的成就，正在产生巨大的经济效益和社会效益，带动了沿江沿河产业带的形成，改善了区域交通条件，促进了外向型经济的发展。在长江，为沿江七省两市产业经济腾飞提供了重要支撑；在长江三角洲，京杭运河及骨干航道的改扩建，为区域内煤炭、矿石、建材等大宗散货物资提供了重要的运输生命线，有力地促进了以上海为龙头、江浙为两翼的长江三角洲经济快速发展；在珠江，西南水运出海通道和珠江三角洲重要航道的建设，为西部大开发、江海直达、泛珠三角经济圈的形成，提供了一条水上运输大动脉；通过实施澜沧江－－湄公河航道改善工程，促进了水运发展，加强了中、老、缅、泰四国经济、文化交流，扩大了中国在东盟地区的影响。在全国其他通航河流上，“十五”期间内河水运建设，均为流域经济的快速发展发挥了十分重要的作用。

    宋德星强调说：“十五”期间，在党中央国务院正确领导下，在中央各部委和各省市关心支持下，通过广大建设者的奋斗与拼搏，交通部规划的内河航道“两横一纵两网”格局基本形成，内河水运的落后面貌得到了一定改善，为“十一五”内河水运的快速发展奠定了良好的基础。他说，展望未来，我们要在科学发展观的指导下，合理开发利用和保护水资源，加快建设发展内河水运。争取用２０年左右时间，建成层次分明、布局合理的内河航道和港口体系，提供安全、便捷、高效和有竞争力的运输服务，充分发挥内河水运优势，基本实现内河水运现代化，与其他运输方式分工协作、有效衔接、共同构筑完善的综合运输体系，促进资源开发和沿江河产业带形成，为国民经济全面、协调、可持续发展再立新功。 （谢宗惠）