2007年9月6日15时，民航总局副局长高宏峰接受中国政府网专访，就“加强行业管理，促进民航又好又快发展”与网民进行在线交流。

    [网友 absentee]局长你好：我是一名普通民航职工，比较关注民航安全问题，以下观点也不完全，希望批评指正。民航体制改革后，凸显一些问题。首先，在改革之前，我们见到的是一个高效精简的运行机构，改革后，部门多了、领导多了、工作协调多了，造成民航整体运行效率降低。其次，民航安全保障要求较高，为此总局也出台了一些行业标准，在改革之前由于垂直领导，标准执行审批比较通畅，现在条块结合后，标准执行存在地方政府左右的问题，执行打了折扣；同时，企业化后，各民航企业追求经济效益最大化，必然忽视安全投入或投入不够。第三，在一些关于机场建设的硬性标准例如净空保护方面，以前有管理局审批，对违规或超高建筑可以通报地方政府，行政对行政也较容易理顺，但目前大部分机场对此方面的审批放在企业，企业对行政在此方面影响较小，执行规范难度加大。 

    [高宏峰]过去在民航政企合一的体制下，我们管各个方面的问题，那时候从现象上看总局说什么他们按照办就行了。民航改革是党中央国务院做出的重大决策，也是建立社会主义市场经济体制必须的一步，也是国际通行的做法，我们改革以后的民航体制和国际上都是一致的。从全世界的实践证明，民航的管理体制，恐怕就目前阶段来讲还要走这样一条路。

    当然，改革之后刚才网友提出的这些问题和矛盾确实都凸显出来了，我们也很关注。所以改革之后我们首先关注的还是安全问题，关于安全投入的问题民航总局是抓得很紧的，而且我们的各项规定也都是非常严格的。比如买飞机，你必须符合国际上的标准，比如说美国FAA的标准，或者欧洲JAA的标准，也要符合中国民航总局的标准。再有我们为了加强安全工作要求在飞机上加装一些安全设备，这是指令性的，不执行不行，不执行就不允许飞机投入运行，比如飞行品质监控系统等等，各个航空公司已经配备到位。再比如911之后对机舱门都要进行改装，一个机舱门5万美元，全国一千多架飞机，这些投入也是很大的。

    我们所有的安全规定都是强制的，包括机场，比如违禁、安检措施，都是要配齐的，如果配不齐就不能投入运行。所以我们在安全问题上抓得紧，规章比较完善，而且都是强制性的，所以航空公司如果在安全问题上不加强投入那你就不能运行。我们对新成立的公司也提出一些要求，包括运行情况，如果你运行的情况不佳，难以保证安全，那我们在他的审批上就要进行限制，目的还是为了安全，所以这套体制对安全投入也是有保障的。